鐵道部最新公布的數據顯示，前11月我國鐵路固定資產投資達到5069億元，同比增長3.1％。這是今年以來我國鐵路投資增速首度轉正。
　　伴隨鐵路投資提速，我國的高鐵網絡將逐步成型。
　　投資增速從負48％到正3％，單月投資額從不足400億元到接近1000億元。今年的鐵路建設，先抑后揚。
　　鐵路建設的轉折點，發生在今年7月。鐵道部第一次上調今年的鐵路投資計劃后，7月單月的鐵路投資增速宣告轉正。隨后，鐵道部又分兩次將年度鐵路投資額從5160億元上調至6300億元。以此推算，12月份的鐵路投資額將超過1000億元，繼續保持高位。
　　除了鐵路外，順應“新型城鎮化”方向的城市軌道交通是另外一個看點。今年年底，武漢、杭州等城市相繼開通地鐵，長沙、鄭州等城市蓄勢待發。國泰君安證券預計，“十二五”期間我國的城市軌道交通總里程將從1000公里增加到3000公里。
　　在鐵路建設穩步加快的同時，我國高鐵也經歷了由線到網的轉變。
　　根據規劃，我國將建設“四縱四橫”的鐵路快速客運通道。“四縱”中，京滬、京哈和京廣都已完成或非常接近完成。“四橫”中，滬漢蓉快速鐵路僅剩渝利（重慶到湖北利川）一小段沒完成，其他如徐蘭、滬昆和青太等均已建成部分。
　　高鐵由線結網，百姓出行再次提速。以太原到北京為例，隨著北京到鄭州高鐵的開通，太原到北京的行駛時間將從目前的3個多小時縮短到2個多小時。
　　高鐵的這種網絡效應，無疑可以激發潛在的客運需求。中信證券研究員劉正指出，以京滬高鐵為例，其線路沿途的區域隨著經濟增長，年客流會自然增加3％-5％。
　　高鐵網絡的逐步成型，或將倒逼我國鐵路的“政企分開”改革。長期以來，我國鐵路實行“政企合一”的體制。隨著高鐵網絡建成，鐵路將逐步轉入平穩運營階段。
　　鐵路“政企分開”的另外一個動力，來自于綜合交通運輸體系。目前我國的綜合交通運輸體系仍有待完善。
　　“十二五”期間，主管部門將加強公路、鐵路和水路等各種運輸方式的有效銜接，做到無縫對接和零換乘。業內人士分析，這在管理架構上要求鐵道部脫離經營功能，逐步融入大交通體系。