2012年，中國汽車產(chǎn)銷量將跨過1900萬輛的門檻，繼續(xù)坐穩(wěn)世界產(chǎn)銷第一的寶座。在1900萬輛的背后，中國汽車產(chǎn)業(yè)在2012年發(fā)生了翻天覆地的變化——日系品牌銷售受挫、車企紛紛減產(chǎn)；大眾DSG變速箱引發(fā)了一系列公關(guān)危機(jī)；國內(nèi)自主品牌首個聯(lián)盟——廣汽-奇瑞成立；奇瑞與捷豹路虎合資，搭上了合資項(xiàng)目最后的諾亞方舟……

　　2012年的中國車市，注定不平凡。

　　日系車遭遇“滑鐵盧”

　　受“釣魚島事件”影響，今年9月日系乘用車市場占有率環(huán)比驟降6.46%，僅余12.16%。公開的信息顯示，以豐田、本田、日產(chǎn)這三大巨頭為代表的日系乘用車，9月在華銷量均大幅下跌。

　　豐田中國9月在華汽車銷量約4.41萬輛，同比下降48.9%，遠(yuǎn)低于去年同期的8.6萬輛。本田中國9月在華新車銷量為33931輛，同比降低40.5%。日產(chǎn)汽車9月在華新車銷量為7.61萬輛，較上年同期減少35.3%。

　　今年10月，日系乘用車銷量下降仍然顯著，月銷量自2009年以來首次低于10萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月日系車共銷售9.89萬輛，較上月下降近4成，較去年同期下降近6成。

　　這一銷售數(shù)字僅占到乘用車銷售總量的7.61%，占有率比上月下降4.55個百分點(diǎn)，比上年同期下降12.34個百分點(diǎn)。據(jù)悉，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系品牌在華銷量均較上月下降4成以上。

　　自此，日系車不得不在華減產(chǎn)、降低年內(nèi)銷售目標(biāo)。從9月開始，豐田、本田、日產(chǎn)三大在華主流日系車企分別采取了不同程度的減產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，部分品牌生產(chǎn)已從多班倒調(diào)整至每天一班。包括本田在內(nèi)的汽車企業(yè)已經(jīng)宣布降低今年在中國的銷量目標(biāo)。

　　大眾深陷“DSG危機(jī)”

　　今年，DSG變速箱的投訴發(fā)酵成了大眾的一場公關(guān)危機(jī)。對于車主反映的DSG變速箱問題，盡管受到了兩次來自質(zhì)檢總局的“召見”，但大眾始終未主動對車型予以召回，僅是對變速箱進(jìn)行免費(fèi)升級、延保。大眾為此損失的金錢不少，卻未能換得消費(fèi)者的信任。

　　從去年底開始，有部分車主反映，車輛在行駛中存在換擋不平順的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)動力中斷、“死亡閃爍”等。

　　今年3月2日，大眾汽車中國發(fā)布聲明稱，在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高，以及車輛在長時間停放以后，個別車輛的變速箱機(jī)電控制單元閥門上可能會出現(xiàn)結(jié)晶現(xiàn)象，由此導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動后無法掛擋，車輛無法行駛。

　　3月9日，大眾開始開展DSG變速箱免費(fèi)升級活動。3月13日，中國質(zhì)檢總局執(zhí)法司約談了大眾汽車（中國）投資有限公司相關(guān)代表，并開展相關(guān)的缺陷調(diào)查。

　　3月20日，大眾中國表示，將不召回中國市場上搭載DSG變速箱的車型，“DSG變速箱結(jié)晶問題屬于舒適性問題，不涉及安全。我們有信心通過軟件升級就能解決此問題。”

　　然而，車主的投訴并未伴隨升級服務(wù)而銷聲匿跡，質(zhì)檢總局仍不斷接到相關(guān)投訴。對此，大眾中國的應(yīng)對措施仍非召回，而是對DSG變速箱進(jìn)行延保。此次延保涉及車輛數(shù)量超過100萬臺。德國《明鏡周刊》報(bào)道稱，DSG問題導(dǎo)致大眾最少損失4億歐元。

　　奇瑞聯(lián)姻捷豹路虎

　　今年，奇瑞與捷豹路虎的合資終獲審批。據(jù)稱，這或?qū)⑹侵袊�最后一個汽車合資項(xiàng)目，政府對其的眷顧不言自明。然而，新合資公司的股東雙方不得不面臨一個合資品牌的共同難題——如何整合渠道和營銷。

　　奇瑞與捷豹路虎的合資工廠選址江蘇常熟，規(guī)劃年產(chǎn)能13萬輛，總投資額為120.9533億元。合資公司將建設(shè)整車廠、發(fā)動機(jī)廠和研發(fā)中心。工廠將于2014年7月竣工投產(chǎn)。

　　通過初期的產(chǎn)能劃分可知，合資公司6成的產(chǎn)能都將用來生產(chǎn)路虎品牌車型。在SUV月均銷量呈兩位數(shù)增長的中國車市，投產(chǎn)路虎這個世界上唯一只生產(chǎn)SUV的汽車品牌，不賺都難。對于連年虧損、利潤率過低的奇瑞來說，雙方的聯(lián)姻將帶來可觀的單車?yán)麧櫋?/P>

　　然而，奇瑞將面臨如何與捷豹路虎整合渠道與營銷的問題。最近半年來，捷豹路虎中國高層在接受媒體采訪時，多次表達(dá)了擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)的急切心情，并不斷闡述捷豹路虎的品牌文化。在普通消費(fèi)者心目中，奇瑞的存在被明顯淡化了。

　　8月底的成都車展期間，捷豹路虎中國總裁高博向媒體表示：目前捷豹路虎在華簽約的授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)目達(dá)125家，其中89家已投入運(yùn)營，“在渠道方面，捷豹路虎今后的重點(diǎn)任務(wù)是向三四線城市覆蓋”。

　　如此急于增設(shè)進(jìn)口車型銷售網(wǎng)點(diǎn)，捷豹路虎似乎志在先聲奪人。彼時，奇瑞方面對合資品牌經(jīng)銷商的甄選尚未正式啟動。

　　2014年，國產(chǎn)車型下線前后，國產(chǎn)和進(jìn)口兩套銷售網(wǎng)絡(luò)的整合將十分棘手。到那時，捷豹路虎將擁有上百家訓(xùn)練有素的進(jìn)口經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。屆時，奇瑞或?qū)⑵宀钜徽小?/P>

　　豪華品牌國產(chǎn)化提速

　　英菲尼迪、凱迪拉克等豪華品牌加快了在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的步伐。

　　今年5月28日，英菲尼迪國產(chǎn)化項(xiàng)目簽約。2014年，首款國產(chǎn)車型將在位于湖北襄陽的工廠下線。

　　路透社評論稱，奧迪、奔馳和寶馬全都在中國這個世界上最大的汽車市場生產(chǎn)汽車，因?yàn)橹袊?5%的汽車進(jìn)口關(guān)稅會讓進(jìn)口汽車處于劣勢。除關(guān)稅和不斷走高的日元讓出口變得不利外，英菲尼迪選擇在中國投產(chǎn)，原因當(dāng)然不止這么簡單。

　　在英菲尼迪的全球發(fā)展計(jì)劃中，中國制造已被作為一項(xiàng)重要指標(biāo)。在2011年全球銷量為15萬輛的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)制定了2016年英菲尼迪全球銷量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)。“英菲尼迪在中國生產(chǎn)，將為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供保障。”東風(fēng)汽車有限公司總裁中村公泰說。

　　上海通用汽車總經(jīng)理葉永明在北京車展期間表示，上海通用確定了凱迪拉克10萬輛的銷售目標(biāo)，同時擴(kuò)大了凱迪拉克位于上海金橋工廠的產(chǎn)能。

　　目前，凱迪拉克只有一款SLS賽威實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，凱雷德、CTS以及SRX等車型都采用進(jìn)口方式銷售。其中，SRX占據(jù)了凱迪拉克在中國銷量的70%左右。中國商務(wù)部反復(fù)對美產(chǎn)大排量轎車、SUV征收雙反稅的政策，雖不至于將稅收成本完全轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上，但或多或少對凱迪拉克的銷售有所影響。

　　國產(chǎn)第二款車，成為凱迪拉克內(nèi)部計(jì)劃中順理成章的事情。按照計(jì)劃，第二款國產(chǎn)車型將為XTS。該車的直接競爭對手是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。上海通用內(nèi)部人士稱，國產(chǎn)XTS，主要是考慮到凱迪拉克在華銷售車型中缺少這一級別的產(chǎn)品。按照規(guī)劃，凱迪拉克將在今后的每一年投放一款新產(chǎn)品。

　　自主品牌首結(jié)聯(lián)盟

　　11月6日，廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車在京簽署了合作框架協(xié)議，國內(nèi)首個由兩家自主品牌車企組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟誕生。

　　根據(jù)協(xié)議，廣汽與奇瑞將在未來三年，在整車、核心零部件及新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等領(lǐng)域開展合作與共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共贏發(fā)展，共同提高企業(yè)核心競爭力。

　　這場以技術(shù)共享為主的合作看似沒有資本的介入，但合作的一大作用是實(shí)現(xiàn)資本的共贏。畢竟廣汽與奇瑞，一家的“利潤奶�！倍唐趦�(nèi)無法產(chǎn)奶，一家連年虧損，都需要重新盤活資金鏈。

　　廣汽集團(tuán)的盈利有9成以上來自與本田、豐田的合資企業(yè)。但下半年日系品牌銷售低迷，直接導(dǎo)致廣汽的利潤下挫。廣汽自主品牌乘用車則尚未實(shí)現(xiàn)盈利，貢獻(xiàn)率較低。據(jù)該集團(tuán)公告顯示，第三季度凈利潤為3.57億元，較二季度下降4成。對應(yīng)每股盈余僅為0.06元，較二季度下降3成多。

　　奇瑞近年來主要靠政府補(bǔ)貼運(yùn)營。消息稱，2009年至2011年，奇瑞汽車凈利潤分別為0.72億元、3.02億元和1.47億元，今年上半年共虧損3.79億元。

　　“我們積極尋找中國汽車行業(yè)優(yōu)勢資源，通過優(yōu)勢互補(bǔ)減少低水平重復(fù)開發(fā)，重復(fù)投資，實(shí)現(xiàn)整體競爭力的提升”。奇瑞汽車董事長尹同躍表示。與廣汽合作，“雙方整合資源，提高能力，增加效益，相互取長補(bǔ)短”。

　　“廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車充分發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，攜手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是提升兩個汽車集團(tuán)綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的必然要求”。廣汽集團(tuán)董事長張房有認(rèn)為。

　　盡管廣汽與奇瑞的合作不涉及兼并重組，但發(fā)改委副主任劉鐵男表示：這為當(dāng)前形勢下中國汽車產(chǎn)業(yè)加快自主品牌的發(fā)展開拓了新的思路，具有重要的示范意義。

　　豪華車型瘋狂降價

　　今年，二三十萬元的優(yōu)惠幅度在豪車中頻頻出現(xiàn)。諸多品牌在今年的售價已經(jīng)觸底——今年3月，捷豹XJ的5.0L自然吸氣和5.0L機(jī)械增壓車型車價優(yōu)惠幅度高達(dá)50萬元左右，相當(dāng)于車價打了7.5折至8折。這在廠商指導(dǎo)價在200萬元以上的車型中十分罕見。

　　受歐債危機(jī)影響，眾多豪華品牌將今年的業(yè)績寄希望于中國市場，為搶占更多市場份額，一旦有“標(biāo)桿”車型降價，就將迅速得到其他主流品牌的一呼百應(yīng)。

　　今年年初，奔馳E級、S級率先降價，在寶馬7系、奧迪A8L等主流車型跟進(jìn)后，捷豹、英菲尼迪、謳歌等“小眾”豪華品牌經(jīng)銷商就只有降價的份兒，否則將“小命不�！�。據(jù)了解，奔馳S級等主流豪華品牌車型原本就深得消費(fèi)者青睞，降價之后，消費(fèi)者更是競相購買。這愈發(fā)冷落了其他“小眾”品牌。

　　豪華品牌車型的進(jìn)車成本過高，為避免壓庫，“小眾”品牌經(jīng)銷商希望盡快脫手。一經(jīng)銷商表示：如果不加大優(yōu)惠幅度盡早把車賣出去，我們的資金就收不回來�！敖祪r實(shí)在是為了生存�！�

　　對于消費(fèi)者來說，在相同預(yù)算下，此前只夠購買一款中高端品牌車型的錢如今可以購買一款豪華品牌入門級車型，這的確是件好事，但消費(fèi)者應(yīng)客觀選擇車型，避免出現(xiàn)“買得起，養(yǎng)不起”的情況出現(xiàn)。