2012年，盡管整個(gè)中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)遭遇“寒流”，但裝載機(jī)的海外市場(chǎng)依然延續(xù)了2011年以來的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在這片春意盎然、高歌猛進(jìn)的“世外桃源”中，中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)的國(guó)際化版圖正逐漸浮現(xiàn)。
　　據(jù)21-sun記者了解，2012年1-11月份，我國(guó)共出口裝載機(jī)27421臺(tái)，占總銷售量的17.01%，同比增長(zhǎng)21.76%，相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，裝載機(jī)海外市場(chǎng)表現(xiàn)令人欣慰。
　　同時(shí)，裝載機(jī)出口在整體銷量的比重正越來越大。2012年10月裝載機(jī)出口占比一度擴(kuò)大到21.37%，雖然11月份這一數(shù)據(jù)有所回落，但海外市場(chǎng)對(duì)于裝載機(jī)銷量的拉動(dòng)作用卻日益顯著。
　　主要出口市場(chǎng)
　　目前，我國(guó)裝載機(jī)主要出口到亞洲、歐洲、南美洲和非洲市場(chǎng)，北美洲和大洋洲的出口量則相對(duì)較少。據(jù)2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)裝載機(jī)出口前十的國(guó)家分別是俄羅斯、巴西、阿根廷、哈薩克斯坦及伊朗等國(guó)，其中俄羅斯、南美和中東地區(qū)增長(zhǎng)率超過了60%。俄羅斯、巴西市場(chǎng)相繼突破6000臺(tái)、4000臺(tái)，分別達(dá)到6437臺(tái)和4115臺(tái)。
　　究其原因，除了以上地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)空間巨大，當(dāng)?shù)刂匦脱b備制造工業(yè)相對(duì)較為薄弱之外，中國(guó)裝載機(jī)產(chǎn)品極高的性價(jià)比和日趨完善的服務(wù)體系，也成為與其他國(guó)際工程機(jī)械巨頭一較短長(zhǎng)的“核武器”。
　　2012年依然是以上區(qū)域捷報(bào)頻傳的一年：9月18日，徐工一次性向俄羅斯出口60臺(tái)LW300F裝載機(jī)；9月，力士德45臺(tái)裝載機(jī)出口伊朗，5月15日，廈工80臺(tái)裝載機(jī)出口到“石油王國(guó)”沙特阿拉伯首都利雅得；5月31日，在巴西國(guó)際工程機(jī)械暨礦山機(jī)械展上，臨工一舉斬獲100多臺(tái)產(chǎn)品訂單……同時(shí)，亞洲東南亞市場(chǎng)的崛起也不容小覷，5月15日，柳工39臺(tái)超長(zhǎng)臂架裝載機(jī)出口泰國(guó)，截止5月份，柳工同類裝載機(jī)出口泰國(guó)累計(jì)達(dá)300臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入1800萬(wàn)美元。
　　逐漸清晰的國(guó)際化版圖
　　2011年，臨工裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)出口量激增，成為年度海外產(chǎn)品出口增速最快的企業(yè)。2012年同樣是山東臨工海外市場(chǎng)豐收的一年。在日前舉行的第六屆中國(guó)國(guó)際工程機(jī)械、建材機(jī)械、工程車輛及設(shè)備博覽會(huì)（2012上海寶馬展）上，山東臨工董事長(zhǎng)王志中對(duì)媒體透露，今年臨工裝載機(jī)出口已處于行業(yè)中的領(lǐng)先地位，全球市場(chǎng)格局得到進(jìn)一步完善。
　　自2006年正式與沃爾沃合作以后，臨工就確定了國(guó)際化戰(zhàn)略。雙品牌戰(zhàn)略使臨工不僅可以將本土品牌與沃爾沃品牌形成互補(bǔ)，同時(shí)借助沃爾沃的全球資源，使得臨工的產(chǎn)品性能和市場(chǎng)規(guī)模得到了快速提升，海外市場(chǎng)成長(zhǎng)性躍居行業(yè)首位。
　　“下一步，臨工將進(jìn)一步加快國(guó)際化步伐，一方面繼續(xù)穩(wěn)固新興市場(chǎng)，比如在巴西投資建廠，預(yù)計(jì)明年即可竣工投產(chǎn)；另一方面著手進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，在明年德國(guó)舉行的慕尼黑寶馬展上，臨工將展出更多符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的工程機(jī)械產(chǎn)品�！蓖踔局斜硎尽�
　　真正的國(guó)際化
　　中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)既遇到了黃金十年的高速發(fā)展時(shí)期，也經(jīng)歷過了激烈的震蕩整合，目前已形成集中度較高的市場(chǎng)格局，技術(shù)質(zhì)量方面與世界先進(jìn)水平的差距正逐漸縮小。同時(shí)，不可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使得龍頭企業(yè)在世界范圍內(nèi)的市場(chǎng)開拓和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也可謂順風(fēng)順?biāo)��?br/>　　然而，國(guó)際化并非只是將產(chǎn)品賣到國(guó)外市場(chǎng)，真正意義上的國(guó)際化是指資源配置的全球化，及充分利用、合理配置全球資源，生產(chǎn)出成本最低、質(zhì)量最高的產(chǎn)品。因此，裝載機(jī)企業(yè)的國(guó)際化不僅僅意味著“走出去”，還要“走進(jìn)去”、“走上去”。
　　盡管近幾年海外市場(chǎng)亮麗，但不可否認(rèn)的是，對(duì)于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈的裝載機(jī)而言，海外競(jìng)爭(zhēng)遲早會(huì)從渠道之爭(zhēng)演變?yōu)榧夹g(shù)開發(fā)和品牌之爭(zhēng)。因此，未雨綢繆，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的自主技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和強(qiáng)化國(guó)際化品牌建設(shè)，包括在股權(quán)結(jié)構(gòu)、融資渠道、戰(zhàn)略伙伴深層次合作方面等實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，才能夠幫助中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)真正走向全球化，崛起在東方。