中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年前11月，國(guó)內(nèi)共銷售卡車3004561輛，與2011年相比，下滑了8.11%。按照噸位劃分，輕卡、中卡、微卡和重卡這四種車，只有微卡在絕對(duì)量上呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而在整體市場(chǎng)份額中，重卡在總體卡車的比重由原先的1/4下降到不足1/5。
　　2012年經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)回落，是導(dǎo)致重卡市場(chǎng)表現(xiàn)較差的主要因素，GDP增速連續(xù)6個(gè)季度下滑，是重卡增速繼續(xù)回落的最直接原因。
　　重卡在卡車市場(chǎng)中的比重雖有下降，但細(xì)分到各家企業(yè)和不同車型品種，2012年重卡市場(chǎng)頗有看點(diǎn)。
　　三級(jí)階梯局勢(shì)破冰 主機(jī)廠銷量?jī)杉?jí)分化
　　2012年前11月，重卡銷量排名前十家企業(yè)跟2011年一樣，仍然是東風(fēng)、中國(guó)重汽、一汽解放、福田歐曼、陜西重汽、江淮、北奔、上依紅、華菱和大運(yùn)十家企業(yè)，這十家企業(yè)共銷售重卡560476輛，占據(jù)重卡總體銷量的95.62%，與2011年的95.78%基本相當(dāng)。
　　不過，重卡之前的三級(jí)階梯陣營(yíng)在2012年有被打破的趨勢(shì)，前11月，只有東風(fēng)汽車公司一家銷量超過10萬輛，而中國(guó)重汽、一汽解放、福田歐曼和陜西重汽都在向10萬輛積極靠攏，傳統(tǒng)意義上的第二陣營(yíng)正在緊追第一陣營(yíng)，縮小差距；與此相對(duì)，之前第三陣營(yíng)的五家企業(yè)，銷量均在3萬輛以下，與第二陣營(yíng)的銷量仍然存在不小的差距。
　　經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響 自卸車下降幅度最大
　　初步統(tǒng)計(jì)，2012年半掛牽引車下降幅度將比2011年下降26個(gè)百分點(diǎn)，載貨車下降22個(gè)百分點(diǎn)，而自卸車下降最多，在34個(gè)百分點(diǎn)左右。
　　其中，牽引車和載貨車的下降，主要是因?yàn)?012年大宗生產(chǎn)資料運(yùn)輸需求不足，加上2009-2010年保有量的激增，物流用戶經(jīng)營(yíng)困難，購(gòu)車需求下降明顯；而2012年的基建、房地產(chǎn)投資、鋼鐵、煤炭較2011年全面回落，給自卸車市場(chǎng)帶來了嚴(yán)重影響，因此，自卸車在2010年有不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)后，連續(xù)兩年大幅縮水。
　　天然氣和出口成亮點(diǎn) 明年或?qū)⒏�進(jìn)一步
　　陜西重汽是主流重卡企業(yè)2012年銷量中下降幅度最小的一家，其主要功臣為天然氣重卡和出口。早在2005年就布局天然氣卡車的陜汽，在2012年迎來收獲，僅前10月天然氣重卡的銷量就突破6000輛。除此之外，前10月陜汽重卡的出口突破1.2萬輛，占據(jù)其總銷量的15.7%。
　　如果說2012年，只有為數(shù)不多的企業(yè)將天然氣重卡成功導(dǎo)入市場(chǎng)，那出口則是大部分企業(yè)的亮點(diǎn)。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年前十月出口重卡排第一的是中國(guó)重汽，其出口數(shù)量直追2011年全年出口量，而中國(guó)重汽出口重卡的數(shù)量占據(jù)其整體銷量的1/4。排在出口量第二位的是陜西重汽，2012年前十月陜汽重卡的出口量已經(jīng)超過去年全年水平，陜汽出口量占據(jù)其總銷量15.7%的市場(chǎng)份額。2012年前10月，出口量占據(jù)自身銷量近1成的主機(jī)廠為北奔、華菱、江淮和上依紅。
　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣的情況下，海外市場(chǎng)發(fā)力，這一趨勢(shì)或?qū)⒀永m(xù)要明年。