對于上游原材料、重型機械制造、航運和風電等行業(yè)企業(yè)來說，2012年經(jīng)營備為艱難。部分企業(yè)由于缺乏靈活性，付出了較高的經(jīng)營成本，大型央企的虧損最為觸目。從已公布業(yè)績預告和快報情況來看，中國船舶、中海海盛、二重重裝、航天機電、振華重工、中糧屯河、中國中冶等多家央企在2012年的業(yè)績預虧。
   　 集中在弱周期行業(yè)
  　  根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2012年全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤55578億元，在41個工業(yè)大類行業(yè)中，29個行業(yè)利潤同比增長，11個行業(yè)同比下降，1個行業(yè)由同期虧損轉(zhuǎn)為盈利。其中，農(nóng)副食品加工業(yè)利潤同比增長20.6%，電力、熱力生產(chǎn)和供應業(yè)增長69.1%，化學原料和化學制品制造業(yè)下降5.9%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)下降37.3%，石油加工、煉焦和核燃料加工業(yè)由同期虧損轉(zhuǎn)為盈利等。通過工業(yè)企業(yè)利潤數(shù)據(jù)可以明顯看到，受制于產(chǎn)能過剩和下游需求減緩，上游原材料生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)營困難，這些行業(yè)中的龍頭企業(yè)2012年業(yè)績難言樂觀。
  　  根據(jù)中國鋁業(yè)業(yè)績預告，預計2012年凈利潤將出現(xiàn)大幅虧損。中國中冶預計2012年經(jīng)營業(yè)績將出現(xiàn)虧損，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損72億元左右。
    　此外，重型裝備制造市場的低迷令國內(nèi)幾大重型裝備制造生產(chǎn)巨頭業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。二重重裝預計2012年將繼續(xù)虧損，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損28.5億元左右。中國一重的業(yè)績也出現(xiàn)大幅下滑，中國一重業(yè)績預告中指出，公司2012年度歸屬于母公司所有者的凈利潤與上年同期相比下降90%至95%。
 　   而對于處在寒冰期的航運業(yè)，全行業(yè)的業(yè)績虧損令實力雄厚的央企也未能幸免。中國遠洋近期發(fā)布業(yè)績預告，2012年再次預虧。中國遠洋指出，在業(yè)績預告期間，國際航運業(yè)供求失衡，盡管集裝箱航運市場運價有所恢復，但全年總體水平仍不甚理想；而干散貨航運市場持續(xù)低迷，波羅的海指數(shù)(BDI)全年BDI平均值為920點，較2011年平均值1549點下跌40.6%。燃油及相關成本則居高不下。
   　 規(guī)模化下的雙刃劍
   　 央企一般多為行業(yè)的龍頭企業(yè)，規(guī)模就像一把雙刃劍，行業(yè)景氣時候容易利用規(guī)模優(yōu)勢迅速成長，而行業(yè)衰退時候，卻容易因為規(guī)模過于龐大而不能及時地調(diào)整策略而出現(xiàn)大幅的虧損。
  　  全球航運業(yè)龍頭中國遠洋曾因2008年獲利108億元而一舉成為A股最賺錢公司。但是由于經(jīng)濟危機后，全球貨運需求低迷而龐大的運能未被釋放出來，航運企業(yè)陷入整體虧損狀態(tài)。
　    但是也有市場人士提出質(zhì)疑，為什么即使在航運行業(yè)陷入整體虧損之際，馬士基等國際航運公司卻可以做到減少虧損甚至扭虧為盈。
　    針對這個問題，中國遠洋一位內(nèi)部人士曾經(jīng)對中國證券報記者坦言：“一方面，國際企業(yè)體制的確比央企靈活一些，在應對危機方面也更有經(jīng)驗；另一方面，央企擔負了很多社會責任，譬如經(jīng)濟不好的時候，國外的企業(yè)大幅裁員，以減少企業(yè)運營成本，但是央企會比較強調(diào)社會責任，不會輕易地去裁員。”
　    目前，國資委對央企提出一系列的管理要求，包括壓縮管理層級、剝離非主營業(yè)務、加強風險控制等方面。如何應對弱周期行業(yè)下的企業(yè)生存問題，也成為央企的必修一課。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）