日前，我國(guó)自主化直線電機(jī)地鐵列車正式通過專家的運(yùn)營(yíng)評(píng)審，其核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主化，整車的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了90%以上，即將于4月在廣州5號(hào)線正式投入運(yùn)營(yíng)。
  　  據(jù)了解，自主化的直線電機(jī)地鐵列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制，首批投入運(yùn)營(yíng)為12列，該批列車在廣州進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的正線行駛試驗(yàn)，至今已完成了5000公里空載運(yùn)行。由中國(guó)軌道交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)組織的12名技術(shù)評(píng)審專家認(rèn)為，該批直線電機(jī)地鐵列車的各項(xiàng)運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，將上線載客運(yùn)行。
　    直線電機(jī)地鐵列車（L型）是當(dāng)今世界先進(jìn)的城市軌道交通移動(dòng)裝備，因其采用直線電機(jī)牽引技術(shù)而得名，它是應(yīng)用于城市軌道交通中典型非粘著驅(qū)動(dòng)方式的地鐵列車。與傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)地鐵列車相比，直線電機(jī)地鐵列車有著工程造價(jià)低、爬坡性能好、噪音低、曲線通過能力強(qiáng)諸多技術(shù)和性能優(yōu)勢(shì)，適合大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。目前加拿大、美國(guó)、日本等全球10余條地鐵線路采用這一類型列車，有著近30年安全可靠的運(yùn)用實(shí)踐。從2005年年底開始，我國(guó)的廣州、北京等城市軌道交通中開始應(yīng)用這一類型的地鐵列車。
   　 中國(guó)南車四方股份公司從2004年開始進(jìn)入直線電機(jī)地鐵列車市場(chǎng)，2005年底集成國(guó)外先進(jìn)技術(shù)研制成功國(guó)內(nèi)首列直線電機(jī)地鐵列車。2011年12月，該公司又研制成功我國(guó)首列自主化的電機(jī)地鐵列車。自主化的直線電機(jī)地鐵列車不僅打破了國(guó)外技術(shù)的壟斷，而且極大降低了列車制造、運(yùn)用維護(hù)成本。
  　  專家稱，此次自主化的直線電機(jī)地鐵列車通過運(yùn)營(yíng)評(píng)審，標(biāo)志著我國(guó)直線電機(jī)地鐵列車的自主化技術(shù)取得了重大突破。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）