據乘聯會的最新監測數據，乘用車市場在今年前兩個月的起伏之后，3月銷量同比增幅鎖定在15%左右；整個一季度，初步測算增幅將超過20%。一季度的“開門紅”，說明在經過兩年的匍匐低迷之后，車市確實已開啟了新的增長周期。

　　但對于汽車產業來說，壓力也接踵而至。這就是隨著市場的重新紅火，大城市汽車限購的預期也再度加劇。近日有消息稱，天津已經出臺文件將實施汽車限購政策，并已引起了當地市場的波動。如果今年大城市汽車限購蔓延，勢將拖累車市以及經濟復蘇的步伐。

　　首季“開門紅”大增兩成

　　據乘聯會分析師崔東樹介紹，3月份乘用車廠家銷量增長總體較為理性，預計當月廠家批發量將在135萬輛以上，實現同比15%左右的增長。根據初步估算，今年一季度狹義乘用車的批發量達到了392萬輛左右，同比上一年增長約70萬輛，增幅達到21%。終端市場情況還要更好一些，一季度預計完成銷量近370萬輛，同比上一年增長也約70萬輛，增長達到23%。

　　3月車市呈現春節后逐步走強的走勢，由于此前經歷過一個較好的減庫存過程，因此市場有較好的吸庫存能力，推高了廠家銷量。在終端市場，車市也是逐步走出春節后的零售正常性低迷，復蘇趨勢明顯。崔東樹介紹，去年第四季度的市場火爆大量消化渠道庫存，加之日系的產銷調整而顯得增速不高，加之今年春節延后到2月9日，因此今年一季度市場在零售和補庫存的多重促進下顯得倍感火爆。

　　從一些廠家率先公布的數據來看，也收獲了一個成色十足的“開門紅”。據上海通用發布，3月份三大品牌共銷售13.4萬輛，實現同比增長18.4%；今年第一季度，上海通用以40.1萬輛的業績創出歷史新高。神龍汽車最新銷售快報顯示：3月份實現整車銷售49009輛，同比增長20.46%。1—3月份累計實現整車銷售142675輛，同比大增31%。而長安福特總經理馬瑞麟也表示，長安福特在一季度的銷量增幅達到了驚人的92%，特別是新車型銷售十分火爆。

　　“新車潮”助推市場復蘇

　　崔東樹介紹，近期車市的結構性變化異常劇烈，如大眾入門級新品上市帶來的零售增長很好，而一些企業的表現相對壓力大。尤其是自主品牌的春節前表現異常火爆，造成3月相對1月的走勢反差巨大。

　　大眾的DGS召回看來并沒有明顯影響其市場表現，新入市的捷達等新產品帶動了大眾品牌在入門級家轎市場的表現。長安福特也明顯受到新車密集上市的推動。長安福特銷售公司總經理劉淳偉向南方日報記者介紹，新近上市的中級SUV翼虎，3月銷量沖上了1萬輛。而據南方日報記者了解，翼虎在市場上還要加價一兩萬元，處于供不應求的狀態。

　　“一季度乘用車的需求集中在10萬元至20萬元的A級車B級車領域。”崔東樹介紹，另一方面，豪華車市場則遭遇到“倒春寒”。高端飲食消費的暴跌與公車采購和管理的改革都對豪車市場帶來一定的不確定性影響。但中檔和入門級豪華車表現還不錯。

　　中國汽車流通協會發布的庫存監測數據顯示，2月份經銷商綜合庫存系數攀升到2.01，與1月份相比，環比上升0.91。2月份進口、合資品牌庫存系數同比大幅上升，均高于警戒線，其中庫存系數最高品牌英菲尼迪，庫存系數5.20，比上月下降1.50。

　　日系車下滑幅度有所收窄

　　而作為去年以來影響市場的一大變量，日系車一季度仍處在艱難的復蘇過程中。豐田汽車公司公布，今年3月份在華銷量為7.59萬輛，相比上年同期下降11.7%；1至3月，豐田在華汽車銷量約18.5萬輛，相比上年同期減少12.7%。但豐田汽車的市場表現已有所改善，其前兩個月在華銷量下滑13.3%。

　　今年1月份，日系車在華銷量出現了自去年9月以來的首次增長，但隨后在2月因春節因素和政治因素影響而再度大跌。據中國汽車工業協會統計，前兩個月，日系乘用車銷量下降17.1%。但崔東樹認為，去年以來日系車銷量的大幅下滑，根本原因還是主要產品進入市場生命后期，難以抗擊政治因素沖擊。今年，日系車市場的復蘇也將主要取決于新產品的投放情況，包括東風日產天籟、廣汽本田新雅閣等重要產品均將入市，新車攻勢將推動日系車市場加速回暖。

　　東風日產總經理松元史明近日在接受南方日報記者采訪時表示，今年前兩個月，東風日產新車交付量已經與去年持平，隨著新一代天籟車型的入市，將推動銷量的加速回升。

　　大城市汽車限購預期加劇

　　但只要車市再次火爆，政策調控的陰霾就會如影隨形。近日業內傳出消息，天津市已經出臺文件，將實施汽車限購。“天津一汽人士介紹，天津汽車限購政策看來還是要實施的，只不過政策不會像北京和廣州那樣嚴格。”

　　天津市目前的汽車保有量已經超過200萬輛，交通擁堵情況同樣嚴重，汽車限購的壓力也很大。限購消息已經引發了天津車市的波動，眾多潛在消費者搶閘入市，一些企業也已經開始要求天津經銷商囤積資源。

　　“我總擔心隨著車市的暫時走好，后面的政策風險必然接踵而至。”崔東樹認為，在高端飲食消費不暢、進口車進口低迷、房地產政策抑制、影子銀行規模受控的艱難環境下，車市的火爆體現了經濟支柱的重要意義。“但現在也只有車市可以暫時打壓一下。而且限購帶來的潛在利益也是不小，同時限購也是北上廣等經濟發達的標志，因此其他地方限購的風險不斷加大。”

　　實際上，來自交通、環境等的各方面壓力，已使整體性調控汽車業的呼聲日高。乘聯會秘書長饒達此前表示，今年汽車市場很可能是前高后低。如果今年不出臺調控政策，汽車市場增長率約10%左右。但今年出臺調控政策的概率提高，估計第一次汽車調控力度不會大，汽車市場增長率約5%左右。