在2013年博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，北汽集團董事長徐和誼預測中國汽車年銷量峰值為3500-4000萬輛，并將原因歸結為中國未來十年將步入城鎮化發展的高峰期，長安汽車總裁張寶林在相同的原因下給出了較為保守的預測，認為3000-3500萬輛更可期。

　　城鎮化紅利 車市銷量峰值劍指4000萬輛

　　城鎮化是中國未來十年城市發展的主題，也給中國汽車產業發展帶來前所未有的機遇。在預測中國汽車市場未來規模時，北汽集團董事長徐和誼犀利的指出，在中國城鎮化快速發展的背景下，中國汽車市場規模可以沖頂至3500-4000萬輛的年銷量。該預測得到了北京現代常務副總李峰和廣汽本田常務副總姚一鳴的支持。

　　而上汽集團董事長胡茂元則認為依托巨大的人口紅利，未來可實現3000-3500萬輛的銷量規模。長安汽車總裁張寶林和奇瑞汽車尹同躍給出了同樣較為保守的預測。

　　張寶林給出預測的原因與徐和誼較為相似，張寶林認為：“城鎮化、企業自身努力使中國汽車能夠達到這個水平（3000-3500萬輛）�！�

　　中國汽車工業協會1月11日公布數據顯示，2012年我國汽車產銷雙雙突破1900萬輛，再次突破紀錄，增速都超過了4%蟬聯世界第一。與此形成反差的是，2012年包括一汽、上汽、東風、廣汽、北汽、奇瑞等國有大集團在內的核心自主品牌“集團軍”在中國市場份額僅為7.8%。

　　城鎮化給中國汽車市場發展創造良好環境的同時，自主品牌能否在這個巨大的市場分得更多的蛋糕？奇瑞汽車董事長尹同躍面對該問題可謂信心滿滿，表示“未來30年汽車的目標就是建立中國的品牌，建立自己的品牌。”并反問“不知道中國30年后合資企業還有多少存在？”

　　實現這一目標或許很難，但為在國內乃至國際市場份額爭取更多的市場份額，與會車企大佬卻不約而同的表達了異于傳統的合資合作中“市場開放與技術融合”背道而馳的策略：市場融合與技術開放。

　　這里面充滿了反思的意味。因為“過去30年中國汽車產業用開放做籌碼，外資車企用融合做武器實現壯大”，而中國擁有全球最大的汽車市場和最具潛力的市場前景，卻培育不出一群與之相匹配的自主品牌，歸根結底是因為，在過去三十年以“市場換技術”為核心的合資策略僅僅在“市場的開放”上有所作為，而在“技術的融合”上卻乏善可陳。

　　在這一背景下，博鰲亞洲論壇汽車分論壇上有關“汽車業的開放與融合”的討論別具意義。無論是合資鼻祖上汽集團董事長胡茂元還是自主大軍奇瑞汽車董事長尹同躍都在傳達另一個思想：中國汽車產業未來的出路在于“市場的融合”與“技術的開放”。

　　開放市場不如融合國內/國外兩個市場

　　市場融合，首先就是順應全球化策略，實現國內與國外兩個市場的融合。如果說北汽的國際化戰略還處在起步階段，那已經在2012年實現出口18.6萬輛的奇瑞汽車，則已經走在了開拓國際市場的前列。

　　市場融合的前提是建立良好的合作關系。尹同躍表示，奇瑞“走出去、走進去、走上去”的根本是實現本地化。而實現本地化的最佳捷徑即通過合作伙伴來招募本地化人才，進而做好“本地化市場研究、本地化生產和本地化二次設計”。奇瑞的成功對國內自主品牌走向海外有很好的借鑒意義。

　　市場融合離不開長遠的發展目光�！爸袊�制造”在國際市場仍處在“低價質次”的掙扎之中，樹立良好的品牌和企業信譽需要企業前期在服務和品質上做好投入。正如長安汽車張寶林所介紹的那樣，國際化絕不僅僅是賣一兩臺車，而是通過“聚焦重點市場，提高品質和服務，以品質和服務為支撐塑造品牌和口碑來實現長期發展�！�

　　技術開放 而不是閉門造車

　　市場換技術的初衷是好的，胡茂元在發言中指出上汽正是在合資合作的基礎上發展成為世界500強企業；即便是有軍工背景的長安汽車也承認90年代初的合資合作為今日長安的成功打下了堅實的基礎。

　　但長安汽車總裁張寶林同時強調，要解決自主品牌市場份額不斷下降的問題，根本上還是依靠自主研發而不是曾經的合資合作。在這一背景下，張寶林進一步提出：“技術創新不是閉門造車，而是開放式的，通過五國九地的模式把資源吸收積聚”，實現開放式、低成本、高效率的研發模式。

　　在技術開放研發上，一直致力于自主研發并在小有成就后轉向國際技術合作的奇瑞更具說服力。奇瑞汽車董事長尹同躍認為“要想把產品做好就要集中資源，引進國際化開發體系，國際化開發標準，國際化開發流程和理念來進行開發。”在今年的日內瓦車展上，奇瑞TX

　　概念車斬獲車展唯一的“2012年度最佳概念車獎”，這既是對業內批評奇瑞只重技術不重舒適和設計的回擊，也是奇瑞國際化開發獲得認可的明證。