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三峽大壩船閘通行能力達極限 船只擁堵成常態化

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-10-10     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數:143
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訊:“想過三峽大壩,一等就是一兩天,過壩擁堵的現象已成常態化。”一位資深航運人士表示。

  日前,國務院總理李克強在重慶重提借長江黃金水道推動長江經濟帶建設,推動涵蓋6億人口的區域經濟增長。不過,要想發展長江黃金水道,首先得解決目前最大的制約因素三峽大壩礙航的問題。專家表示,隨著長江經濟帶的發展,要突破長江運力瓶頸,修建大壩第二船閘和翻壩轉運或許都是有必要的。

  船只擁堵常態化,通航能力達極限

  “基本是滿負荷運營,原設計中,三峽船閘每年的正常通航天數在320天左右,而現在幾乎維持在365天全年運行。” 日前,三峽通航管理部門相關人士表示。

  即使如此,不少船運物流企業還是感慨,通行量滯后給企業帶來了不少麻煩。一位已從事30年長江航運的資深人士表示,現在三峽大壩的擁堵已經是常態化了,目前長江上的船只,要想過三峽大壩,等一兩天是正常現象。

  如果遇到特殊天氣,過三峽大壩的船只還會堆積,一般就會在壩前等候3至5天。如果遇上船閘檢修,甚至會等上7至10天才能翻過三峽大壩。有長期經營貨運的船家表示,其所在企業的船舶去年過三峽大壩的平均等待時間,約達30多個小時。

  上述管理人士介紹,三峽船閘設計通行能力為每年單向通行5000萬噸,“而這個通航能力我們原計劃是維持到2030年,但目前的通航需求量遠遠超出我們的預計。”這意味著三峽船閘目前的通行能力,已經在2013年接近其設計運力。

  專家:修建二閘和翻壩轉運或可共存

  據了解,針對目前三峽大壩礙航問題,業內人士介紹主要有兩種主張,一是開辟三峽水運新通道,推進三峽第二船閘的建設。第二種則是打造“翻壩”產業。

  “兩種主張都有自己的優勢。”湖北省社會科學院副院長秦尊文表示,翻壩的優勢在于時間短,而現在船舶候閘已經常態化,動輒三五天時間。為此,宜昌市打造“翻壩產業園”于2010年就開始動工,在第二船閘尚未成型的階段,起到了很重要的作用。

  不過,從成本方面考慮,不少航運物流企業人士表示,“我一艘船有500多個集裝箱,需要有幾十上百輛卡車來轉運,一個40呎(大箱)的箱子,翻壩成本是1500元至2000元,一船合50萬元至60萬元,如果直接走船閘,則幾乎是零成本。”

  “修建第二船閘能否一勞永逸解決通航需求量的問題,還需要時間去檢驗。隨著長江經濟帶的發展,修建二閘和翻壩產業或許都是有必要的。”秦尊文說。

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