在這樣的惡劣路況下，實現百公里僅5升的油耗，曾經對于我們來說，是一個不可能實現的夢想。別去說一款豪華品牌車，即使對于一輛1.6升排量的車來說，這也仿佛是一個奢望。不過，混合動力技術的出現，使得這種窘境得到了改變。

　　混合動力原理

　　如果，讓我用一句話去形容混合動力技術，那就是優勢湖互補。電動機在啟動時的大扭矩彌補了汽油發動機在怠速和啟動階段的高油耗；而中高速時，汽油機大功率的優勢得到了展現，汽油機成為了動力輸出的主力，電動機給予一定的疊加支持；當高速時，汽車將完全由汽油機予以動力支持。

　　與此同時，混合動力車最大的特征，其實并不完全是電動機的介入，而更重要的時能量回收。制動、高速行駛、滑行，這些時候，以往傳統單汽油機的車輛很多的勢能被浪費，那么，混合動力車對于這些能量的收集，成為了“變費為寶”的關鍵。

　　體驗，從城市道路開始

　　從單位到家，25km的路程，每天上下班，走的是十分擁堵的城市道路，25km的路需要行駛一個多小時，可想擁堵程度。在這樣惡劣的行駛條件下，我們所體驗的雷克薩斯CT200h混合動力車在剛開始并沒有表現出很強的優勢，因為早上冷車階段，電池組的電基本耗盡，所以，基本只能以純油方式行駛，當時，油耗顯示差不多在百公里7升多一點。當然，在這種階段，車輛只能做電能的儲備，停車后，車輛并不會熄火，而是繼續和普通的汽油車一樣，保持怠速狀態。當車輛行駛了幾公里后，蓄電池開始逐步補充回收的電能，此時，停車后，車輛會自動熄火，并且在再次啟動時，先以電動機驅動車輛行駛到一定速度（約20km/h）以上后，汽油機開始緩慢介入。當然，這一點，需要注意的是，由于混合動力車所搭載的電動機扭矩并不算很大，不像純電動車這么“給力”，所以，小油門下，全電動的驅動模式雖然十分省電（之前在做另一項測試時，曾經實現過4.3升百公里左右的油耗表現），但你就受路上所有車輛的鄙視吧！那龜行的速度，絕對不是一般人可以接受的，路邊卡車、公交車、甚至自行車，都在瞬間超越了你。

　　好了，回到正常話題，我們依然說，在正常駕駛的范圍內（也就是按我說法，起步不比TAXI司機慢的情況下，請容許我的急性子），CT200h在我幾個上下班路途后，油耗表現最終定格在5.6升/百公里。還算一個不錯的油耗數據。