高鐵信號(hào)機(jī)房智能焊線(xiàn)機(jī)器人在滬寧沿江高鐵項(xiàng)目應(yīng)用。受訪(fǎng)單位供圖

科技日?qǐng)?bào)訊 （記者矯陽(yáng)）9月8日，記者從中國(guó)鐵建獲悉，近日，中國(guó)鐵建電氣化局與浙江大學(xué)臺(tái)州研究院，針對(duì)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)機(jī)房線(xiàn)纜焊接成功研制了一套智能化專(zhuān)業(yè)作業(yè)機(jī)器人，代替人工進(jìn)行自主移動(dòng)、線(xiàn)纜自動(dòng)校對(duì)、自動(dòng)焊線(xiàn)、焊點(diǎn)質(zhì)量評(píng)測(cè)等工作，實(shí)現(xiàn)了焊接作業(yè)的智能化。該裝備已在滬寧沿江高鐵、新福廈高鐵等工程中完成試用，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)高速智能建造體系的完善。

信號(hào)系統(tǒng)是高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制的中樞神經(jīng)，對(duì)保障鐵路運(yùn)行速度、效率及安全具有關(guān)鍵作用。長(zhǎng)久以來(lái)，信號(hào)系統(tǒng)機(jī)房線(xiàn)纜的排線(xiàn)、布線(xiàn)以及焊線(xiàn)工序仍然大量依賴(lài)人工完成，勞動(dòng)負(fù)荷大且易受外界環(huán)境、經(jīng)驗(yàn)以及作業(yè)人員狀態(tài)的干擾，極大限制了施工效率和工藝水平。

據(jù)介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在攻關(guān)過(guò)程中充分融合圖像信息、激光測(cè)距信息、特定夾具等方式，針對(duì)信號(hào)機(jī)房柔性多線(xiàn)纜操作的焊線(xiàn)機(jī)器人，進(jìn)行了一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提出了一種金字塔式的多層信息傳遞定位算法。這種方法通過(guò)機(jī)器人雙臂協(xié)同配合，解決了信號(hào)機(jī)房復(fù)雜環(huán)境下線(xiàn)纜配線(xiàn)焊接的操作難題。

與傳統(tǒng)作業(yè)方式比，此裝備技術(shù)應(yīng)用于信號(hào)機(jī)房施工，可大幅度減少配線(xiàn)施工環(huán)節(jié)的人工參與、改善了工人勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了信號(hào)工程的工藝質(zhì)量。