這種技術在珠寶、鞋類、工業(yè)設計、建筑、工程和施工（AEC）、汽車，航空航天、牙科和醫(yī)療產(chǎn)業(yè)、教育、地理信息系統(tǒng)、土木工程、槍支以及其他領域都有所應用。對于航空航天領域來說，3D打印仍然是一項非常前沿的制造技術，近幾年，全球領先的航空制造企業(yè)開始逐漸涉足這一技術領域的研究。

　　維爾·貝克表示，霍尼韋爾航空航天集團是從2010年進入該領域的，已經(jīng)擁有了4年的研究經(jīng)驗。目前，霍尼韋爾已經(jīng)成功地將利用3D打印技術生產(chǎn)出的單晶鑄件裝配在了其TFE731-60型發(fā)動機的渦輪葉片上，這款發(fā)動機在為達索旗下的獵鷹900公務機提供動力。

　　現(xiàn)在，與高校合作成為了制造商進行3D打印技術研究的共同模式。霍尼韋爾航空航天集團就與美國的4所大學簽署了秘密的合作協(xié)議。當然，包括波音、空客等民機整機制造商也都選擇了與大學進行合作，進行3D打印技術的研究。

　　“總體來說，目前航空業(yè)界都正在對3D打印技術直接制造的金屬零件，按照飛機和發(fā)動機的設計要求進行全面的測試和驗證，以及針對3D打印技術進行設計方的優(yōu)化。”西北工業(yè)大學凝固技術國家重點實驗室副主任林鑫告訴記者。

　　值得一提的是，中國也已參與到該技術的研究中來。今年3月14日，空客與林鑫所在的西北工業(yè)大學在西安簽署了合作協(xié)議，共同探索3D打印技術在航空領域的應用。該項目重點研究激光3D打印技術在飛機部件制造中一次打印成型、減少加工余量以及材料在成型過程中變形等難題。西北工業(yè)大學凝固技術國家重點實驗室將承擔樣件制造，空客將承擔樣件的測量和評估工作。