您愛車換下來的鉛酸蓄電池是怎么處理的？

據統計，本市目前有九成廢鉛酸蓄電池未進入正規收集軌道，大部分被個體回收商非法轉移。針對這種狀況，昨天，市環保產業協會、上海裝飾俱樂部等環保機構啟動車用廢鉛蓄電池社區備案制示范回收調研平臺，征詢社區終端車主注冊登記合法有償回收意向，建立社區回收備案制度。

合法回收不足一成

如今電動自行車、摩托車、汽車等交通工具已在普通百姓的生活中普及，鉛酸蓄電池的使用量也迅猛增長。據統計，上海機動車和電動車保有量達550萬輛以上，每年廢蓄電池產生量約8.5萬噸，且在逐年增長。

廢鉛酸蓄電池由于含有硫酸、鉛、砷等多種有毒物質，容易對環境和人體健康產生危害，是國家規定的危險廢物，需要通過專業、安全的回收、處置。但長期以來，本市廢鉛蓄電池回收基本仍處于一種分散和無序狀態，合法循環回收不足一成，大部分被“回收游擊隊”、個體攤販、拾荒者等非正規渠道回收。而含鉛廢硫酸液一旦不加處理隨意傾倒，將嚴重污染水體和土壤。

正規軍反而“吃不飽”

上海唯一一家有資質的合法回收廢鉛蓄電池再生利用企業—上海鑫云貴稀金屬再生有限公司懂事長助理薛本錫告訴記者，公司回收處理能力為每年1.5萬噸，1996年成立之初每年回收量只有數百噸，后增長至數千噸，今年因采取了新舉措而數量大漲，但也只有約9000噸。也就是說，正規軍所回收量不足全市總量的十分之一！

據悉，正規軍回收不到廢鉛蓄電池的根源在于銷售過程中的“灰色利益鏈”。鉛酸蓄電池銷售門市部、4S店、修理鋪等在銷售時同步回收到的報廢鉛酸蓄電池，往往轉手賣給不需要發票、回收方式更靈活的個體回收者，再經由多道回收商高價出售給“三無企業”獲利。在這個鏈條中，全程沒有發票，沒有監管，你不知道那些廢酸傾倒在了哪個下水道，不知道廢鉛酸蓄電池最終流入了哪些“三無企業”，造成了多大的污染，國家損失了多少稅收。

與此同時，正規回收企業只能“被動”回收，回收對象多為自律申報或為項目審批需要的企事業單位，且回收到的量僅占發生量的10%，根本“吃不飽”。

大多市民一問三不知

記者調查發現，大多數市民也對更換后的廢鉛蓄電池一問三不知—不知道其危害性，不知道該如何處理，也不知道它具有再生利用性。還有車主更換下來的廢鉛蓄電池，在不知情的情況下被非法回收者無償拿走。因此，提高市民認知度，從源頭開始明確廢鉛酸蓄電池的合法回收途徑，有極大意義。

目前，市環保產業協會等環保機構正在著手建立廢鉛蓄電池回收中心，屆時回收中心將與生產企業、銷售商、再生鉛企業共建回收循環網絡。通過設立鉛酸蓄電池公共倉庫，以現代化物流倉儲（危險品儲存標準）的運行模式為蓄電池制造商和銷售商提供保管、配送和回收服務，確保每只鉛酸蓄電池都能實現“終身環保管理”。可通過規范的倉儲、配送、回收服務（低價或免費），實現“銷一收一”、“以舊換新”的監管路線，確保鉛酸蓄電池不流入無法監管的個體戶手中。同時，回收中心將回收到的廢鉛酸蓄電池，存放在有防腐設施的中心倉庫，經打包整理后，以危險品專用車輛進行運輸，配備衛星定位系統，通過合法的跨省轉移運往再生鉛企業進行無害化處置。