作者：蔣歡,馬玉潔

   　1、高端手機補貼遭削減蘋果三星在華將更難過

　　近日消息，據(jù)稱中國政府監(jiān)管機構(gòu)要求中國三大運營商降低營銷支出，這一要求可能會幫助這三大運營商節(jié)約60億美元費用，并且會進一步地對手機銷售商的市場份額進行排序。對于蘋果和三星電子公司來說，置身中國這個全球最大的手機市場，正變得更加艱難。市場正表現(xiàn)出越來越不愿意消費蘋果iPhone和三星GalaxyS等昂貴價格產(chǎn)品的趨勢，因為中國最大的移動運營商中移動將把今年手機補貼預算消減20億美元，這相當于降低了38%的比例。此舉將加速推動小米和聯(lián)想等中國制造商的增長，因為中國這些制造商能夠向市場提供類似功能的低價格替代產(chǎn)品。

　　2、大邁步前進，海思點燃中國“芯”希望

　　近日有臺灣媒體報道稱，臺積電加快了16nm工藝的量產(chǎn)速度，并提前于今年第三季度試產(chǎn)，首批出貨的芯片是華為海思的下一代智能手機芯片——64位big.LITTLE架構(gòu)Kirin930。盡管只是試產(chǎn)，卻也意味著中國手機通信芯片在制造工藝方面趕上了國際先進水平。此前，海思發(fā)布的Kirin920已經(jīng)取得重大進展，在CPU、基帶、功耗等領(lǐng)域取得進步。隨著Kirin930的發(fā)布，海思利用先進工藝超越全球一流手機芯片企業(yè)又向前邁進了一步，并在功耗控制方面有了更大改善。可以這樣說，海思利用華為大平臺的優(yōu)勢，在芯片環(huán)節(jié)取得了重大成績，證明中國芯片企業(yè)在技術(shù)上追趕國際先進水平是有能力的，也是有機會的。

　　3、陷電池與標準雙重困局特斯拉未來之路堪憂

　　2008年問世的Tesla_Motors使用了松下提供的NCA系列(鎳鈷鋁體系)18650小電池，電池行業(yè)內(nèi)公認18650電池不適合做動力電池，這種鈷酸鋰電池有著大電流放電能力、安全性能差和循環(huán)壽命短等缺點。從9個月內(nèi)6起自燃事故召回439輛汽車的數(shù)據(jù)中就可見一斑。

　　相比于特斯拉的電池方案，特斯拉超級充電站技術(shù)雖然有著令人稱道的地方，但是，這些老牌汽車制造商本身擁有自己的技術(shù)傳統(tǒng)，聯(lián)盟力量足夠強大，不會輕易向特斯拉靠攏，而且，馬斯克的專*開放也牽涉到核心管理技術(shù)，不僅難以利用，這些傳統(tǒng)汽車制造商也不會輕易涉足此類專*糾紛，更何況像中國這塊熱門市場的充電標準直接由國家層面制定，有著嚴密的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，特斯拉要面對的是國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等國企。