8月2日，江蘇昆山中榮金屬制品有限公司發(fā)生一起特大安全生產(chǎn)責任事故，至發(fā)稿時已死亡75人，傷186人，引起了舉國上下的震驚和傷感。隨著媒體的曝光，牽扯到的諸多觸目驚心的問題也開始浮出水面，揭開了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的累累傷疤。
　　官方現(xiàn)已確認，導致此次事故是因汽車輪轂拋光產(chǎn)生“粉塵濃度超標，遇到火源而發(fā)生爆炸”。調(diào)查中不難發(fā)現(xiàn)，除了廠房設計和工藝安排有問題（生產(chǎn)工藝路線設計過緊過密，2000平方米的車間內(nèi)布置了29條生產(chǎn)線，300多個工位）外，還沒有按規(guī)定在每個崗位安裝獨立的吸塵裝置和防爆配置等安全設施，就連基本的勞防用品都沒能配備到位。此外，更匪夷所思的是，不僅沒有對員工進行安全培訓，而且嚴重違反勞動法，超時作業(yè)，環(huán)境污染極為嚴重。如此現(xiàn)象，豈能不憂？
　　應該說，此次駭人聽聞的爆炸事故并非偶然，而是非人性的低成本競爭的惡果，不能不發(fā)人深省，一方面，此事與整車企業(yè)追求更低采購價格壓價有關(guān)；另一反面，則與零部件企業(yè)為降低成本，不顧安全隱患，攫取利潤有著根本關(guān)系，都是造成昆山中榮悲劇的緣由。
　　一位零部件企業(yè)老總坦言，昆山中榮爆炸案教訓慘重，所暴露的問題，與汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈有關(guān)。表面看是環(huán)境治理不到位，但深層次原因在于，長期以來整車與供應商的關(guān)系不對等。最下游的整車大廠往往會不惜千金砸廣告，但對上游供應商、尤其是沒有話語權(quán)的二、三級企業(yè)則相對壓制與苛刻。大廠拖延賬期、不斷削減供應商成本、不注重環(huán)保及供應商教育培訓。另外，汽車零部件行業(yè)的前期投入較大，短期內(nèi)難以見效，如果沒有研發(fā)實力，只能依靠較為傳統(tǒng)的方式來運作，轉(zhuǎn)型升級也很困難。以昆山中榮為例，其長期使用手工拋光的方式，相對于自動拋光生產(chǎn)線成本肯定很低，在降低勞動力成本上進行盤剝。如此惡性循環(huán)，拷問中國汽車零部件業(yè)。
　　今天，我們不得不尷尬地面對這樣的現(xiàn)實；一方面中國汽車制造，尤其是汽車零部件領(lǐng)域已進入“數(shù)字化”、“無人化”、高度自動化的精益生產(chǎn)階段；而另一方面還有許多零部件企業(yè)仍擺脫不了粗放型的生產(chǎn)方式，像昆山中榮這樣帶手工“作坊式”的勞動密集型生產(chǎn)企業(yè)絕不是個案，目前在國內(nèi)比比皆是。另外，汽車零部件企業(yè)內(nèi)部分配機制并未與時俱進的現(xiàn)象也頗為突出。根據(jù)咨詢公司Alix鄄Partners發(fā)布的調(diào)研報告，雖然近年中國汽車零部件企業(yè)的利潤率幾近翻番，整體利潤率略高于整車企業(yè)，但薪資待遇和工作環(huán)境卻并未同步得到改善。尤其在中國東部，如浙江寧波等地區(qū)，有非常多的汽車零部件配套企業(yè)，多數(shù)為工作環(huán)境很差的手工作坊。這些地區(qū)的一線員工往往在沒有安全措施的情況下，進入廠房，工作量繁重的同時，福利待遇卻與工作強度不成正比。這種不顧安全和員工健康的生產(chǎn)方式，無疑是汽車零部件業(yè)的倒退，讓中國汽車業(yè)蒙羞。
　　經(jīng)過幾輪競爭和洗牌，中國汽車零部件業(yè)正處在脫胎換骨的裂變期。在這樣的背景下，昆山中榮爆炸案血淋淋的慘劇再次為汽車零部件產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，粗放型的汽車零部件生產(chǎn)方式已經(jīng)走到了盡頭，沒有技術(shù)投入和研發(fā)能力支撐的零部件企業(yè)正面臨淘汰出局的命運，而靠壓榨性的降本增效無疑是在玩火自焚，現(xiàn)在已到了必須堅決叫停的時候了！