2014年，中國鋰電池行業(yè)也面臨著新的發(fā)展格局，鋰電設備國產(chǎn)化節(jié)節(jié)攀升的同時，部分企業(yè)開始擺脫單純模仿日韓的窠臼，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，助推自動化進程。

另一方面從材料、電芯到下游終端的電動汽車，中國本土企業(yè)都開始了積極嘗試，在提升電池一致性、安全性和能量密度方面都試圖走出一條獨立化道路，中國版的“特斯拉”也在緊鑼密鼓的進行之中。

2014年6月19日，備受矚目的第五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇在深圳麗思卡爾頓酒店舉行，本次高峰論壇在分析當前行業(yè)形勢的基礎上，深入探討鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，吸引了包括材料、設備、BMS、電芯及相關企業(yè)CEO，合資及自主品牌車企旗下電動車及電池系統(tǒng)負責人、技術總監(jiān)，中國電動汽車制造企業(yè)管理層、技術及采購總監(jiān)，以及國家電網(wǎng)、儲能工程及電站運營公司負責人等超過500位嘉賓參加。

下午的會議主題為供應鏈洗牌新機會，高工鋰電研究所負責人羅煥塔、海天機械董事長黃春章、先導自動化董事長王燕清、中科華聯(lián)董事長郅立鵬、吉陽自動化董事長陽如坤新宙邦CTO石橋、中科科技CTO王向東、德州儀器文司華博士、天旵智優(yōu)總經(jīng)理龔蜀剛等發(fā)表了主題演講。

“作為芯片提供商，我們測試了市場上絕大部分的電芯，最終發(fā)現(xiàn)BMS芯片在不同電芯上使用都能在電池成組是得到最優(yōu)化的性能表現(xiàn)。”德州儀器電池管理產(chǎn)品市場及應用經(jīng)理文司華在下午的峰會上表示，對于成組電池包而言，BMS芯片對電池性能的優(yōu)化起到最核心的作用。

德州儀器已經(jīng)從三元、鎳鈷鋁、磷酸鐵鋰、等不同正極材料進行了測試。從測試的結果來看，采用BMS芯片管理的主動均衡技術能夠在很大程度上得到最優(yōu)化的電池性能，且能保證更多電池模組的結合。電池組的成本也大大降低了。