互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)對汽車行業(yè)的影響越來越大。在日前舉行的“2014中國汽車論壇”上，業(yè)內(nèi)專家認為，未來汽車將成為繼手機、辦公室電腦、家用電腦、平板電腦以后的“第五屏”，擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車企業(yè)才有未來。

中國汽車工業(yè)協(xié)會會長徐建一表示，當(dāng)前以新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)為標志的新一輪科技革命及產(chǎn)業(yè)變革正在向縱深發(fā)展，未來汽車產(chǎn)品將成為移動互聯(lián)網(wǎng)終端、移動智能電網(wǎng)終端，汽車產(chǎn)業(yè)將作為新一代能源產(chǎn)品的載體，并引領(lǐng)這個產(chǎn)業(yè)，這個趨勢必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展方式巨變，世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨如何轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。

“2013年美國特斯拉公司橫空出世，作為汽車行業(yè)新進入者，在新能源汽車領(lǐng)域大獲成功。汽車行業(yè)的未來是什么樣的呢？特斯拉讓我們看到冰山一角，移動通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算已經(jīng)成為最新的技術(shù)，對用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價值鏈以及商業(yè)生態(tài)進行重新審視，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維，擁有這種思維的汽車企業(yè)才有未來。” 北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇說。

張夕勇認為，汽車行業(yè)與it行業(yè)在主營業(yè)務(wù)上實現(xiàn)融合的階段為時不遠。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車將成為手機、辦公室電腦、家用電腦、平板電腦以后的第五屏，這時汽車不僅是交通工具，還是消費類的電子產(chǎn)品，車主不僅僅是車主，還是使用汽車上網(wǎng)的網(wǎng)民，汽車業(yè)不僅是汽車業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，必將對汽車未來產(chǎn)生影響。

“未來汽車將是硬件和軟件的結(jié)合，一旦哪個汽車企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)率先開發(fā)基于第五屏的應(yīng)用，獲得車主熱烈歡迎，后來者很難有機會，強烈的馬太效應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的顯著特點。汽車作為第五屏?xí)r代，將誕生一批互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，進而帶來最大的市場價值。汽車企業(yè)的最優(yōu)選擇是打造一個第五屏應(yīng)用平臺，讓千千萬萬的軟件開發(fā)商在我們的平臺上開發(fā)應(yīng)用軟件，像蘋果那樣。”張夕勇說。

“美國政府說，兩年后會推進一個計劃，即將來使汽車與汽車之間能夠?qū)υ挘�我們現(xiàn)在已經(jīng)獲得了一些車技聯(lián)絡(luò)之間的信息數(shù)據(jù)。”美國汽車工業(yè)聯(lián)盟副會長格洛里亞.伯奎斯特說，汽車從一個封閉的盒子變成“移動裝置”，有能力收集數(shù)據(jù)和實現(xiàn)通訊，這就叫做“連網(wǎng)汽車”，通過云通訊，汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。

清華大學(xué)汽車工程系主任李克強介紹，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能廣泛，一是提供信息服務(wù)，包括交通管理、智能通訊、位置服務(wù)、電商平臺、后服務(wù)市場；二是提高行車安全，包括危險預(yù)警和安全控制；三是促進節(jié)能減排，通過經(jīng)濟駕駛建議和動力系統(tǒng)優(yōu)化來節(jié)約燃油，減少排放。

根據(jù)麥肯錫研究的報告，到2015年汽車將成為第二大數(shù)據(jù)發(fā)生器。當(dāng)車內(nèi)傳感器及設(shè)備連接至數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，汽車每小時將產(chǎn)生15~25千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)。“大數(shù)據(jù)意味著大收益，商業(yè)分析員預(yù)計大數(shù)據(jù)將使1600億美元的云計算行業(yè)相形見絀。”格洛里亞.伯奎斯特說，思邁汽車咨詢公司預(yù)計接下來10年連網(wǎng)汽車的收入包括：服務(wù)訂閱50億美元，車內(nèi)移動廣告500億美元，車輛維護5000億美元。

自主品牌車企亟待提升產(chǎn)品品質(zhì)

中國自主品牌汽車市場份額的持續(xù)下降備受關(guān)注。日前，在“2014中國汽車論壇”上，業(yè)內(nèi)專家認為，中國自主品牌汽車的提升之路是沉下心來提升產(chǎn)品品質(zhì)。

北京大學(xué)光華管理學(xué)院戰(zhàn)略管理學(xué)教授武常岐表示，中國路上跑的汽車有70%以上是跨國公司或全球企業(yè)的品牌車，自主品牌汽車市場占有率在過去一段時間里面持續(xù)穩(wěn)定下降，快速發(fā)展的中國汽車市場被合資品牌汽車主導(dǎo)。其中，國企與跨國公司結(jié)合的模式，好處是跨國公司有成熟的技術(shù)，不需要重新研發(fā)，但不好的地方是利益或市場發(fā)展也是共享的。

“在中國這樣的制造業(yè)大國，由外國公司如此主導(dǎo)的現(xiàn)象太不正常了，至少應(yīng)該有一家中國企業(yè)能夠在這個市場上有20%的市場份額。”雷諾-日產(chǎn)的CEO卡羅斯.戈恩看到中國汽車市場的結(jié)構(gòu)時說。

北京汽車股份有限公司總裁李峰也認為，中國2000萬輛汽車銷售市場里三分之二的利潤被外國人拿走了。中國汽車企業(yè)要反思，要戒浮躁，沉下心來做品質(zhì)，這是后來者居上的韓國汽車給出的啟示，現(xiàn)代-起亞的成功經(jīng)驗就是品質(zhì)經(jīng)營。

“落后生一定不要照著班上前三名去學(xué)，那你會追死的。”李峰說，中國汽車工業(yè)首先要把10萬元以下的汽車拿下，這部分不需要高技術(shù)，而高技術(shù)的產(chǎn)品可以先放掉。

李峰認為，自主品牌的困境在于，既要保持銷量，又要保證不虧損；既要保持低成本，又不能降低質(zhì)量；既要抵御外資品牌的下探擠壓，又要與其他自主品牌競爭。自主品牌的質(zhì)量較進口和合資品牌差距顯著，要縮小差異化必須走品質(zhì)之路。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，中國品牌的發(fā)展應(yīng)該在新的形勢下充分利用當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展機遇，在產(chǎn)品的設(shè)計、制造、服務(wù)等各個方面都有自己的特色，同時在新能源汽車發(fā)展方面，中國汽車也要作出自己重要的貢獻。

董揚表示，要實施中國品牌汽車提升工程，打造世界知名產(chǎn)品品牌和企業(yè)品牌。抓住現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展機會，構(gòu)建中國品牌汽車持續(xù)發(fā)展的價值鏈盈利模式。