雖然公司名稱已然是中國自動化集團有限公司，但其公司董事長宣瑞國一再強調：“今后的工作重點都是為了能更好地名副其實。”

即便非常明白當前自身所處位置，但并不表示宣瑞國滿足這種狀態，爭取成為全球主要工業自動化系統供應商之一是其宏偉目標。

他曾就船小好調頭這句俗語表述過自己的觀點：“這句話過于機會主義，不適用于自己的企業。因為絕大部分的失敗在于過于隨機，沒有注重打造自己的核心價值。輕易轉移目標，會造成企業綜合資源的巨大損失和浪費。”

因此，宣瑞國和其他兩位合伙人在公司成立之初就強調公司的專注性。實際上，歷經多年的發展，中國自動化集團公司的核心業務一直是在深耕石化和鐵路兩大領域。

重要的是市場

由于其他兩位合伙人都有化工行業工作背景，因此他們清楚的知道在上世紀90年代中期，不少進口的石化工業設備控制系統老化，加之國外系統供應方服務不及時，引發長時間停車給行業造成發展困擾的的情況。

這讓他們看到了商機。在一面代理國外控制產品的同時，他們也在控制系統軟件開發上進行著嘗試。

這是因為過去壓縮機控制系統各個控制部件都是獨立的，程序控制是依靠PLC或者是單回路的控制方式，由于上述控制單元在世界上是由不同的廠家來提供的，所以導致每個過程的數據往往都不統一，兼容性較差，對生產運行帶來很大的不穩定性和不安全性，同時給操作維護也會帶來不便，并增加了企業的運營成本。

為此，當時的康吉森（中國自動化集團有限公司前身）便于沈鼓合作、在上海高橋石化項目中應用其自身研發的軟件，用一套控制系統控制兩臺透平驅動的壓縮機，還有7臺電機驅動的中小型壓縮機。

“這是突破。”宣瑞國至今還記得當時的場景，因為過去都是每個機組單一控制，加上每個機組又有四五套控制器，9個機組就有近50套的控制器，如果不是同一家公司的產品，很難兼容。“我們的ITCC控制系統是把整個系統整合起來，從而使各個單元做到有效合理的兼容，其數據的開放性，維修的便捷性，操作的友好性等方面都有了很大的提升。”

有了這次成功的業績做保，從1999年到2002年，康吉森又陸續接到了7套GHH(格哈哈)機組控制系統改造的訂單。

由于催化-裂化裝置是石化中最關鍵的裝置之一，其進口控制系統也想打復雜，當時一套的造價動輒在600萬~700萬元。

但如此昂貴的產品卻不好用。據康吉森對當時改造項目之一的大連石化統計，由于控制系統問題引發的非計劃停機，一年要達到27次。

“幾乎一個月要停兩次，企業根本受不了由此帶來的巨大損失。”宣瑞國告訴記者，讓他很自豪的是，經過他們改造后，再沒有因為控制系統的問題造成的停車。

這7個項目下來，康吉森幾乎把國際上知名的石化控制系統改造了一圈，而這也奠定了其在石化系統中的行業位置。

重要的是技術

把不一樣的蛋放到同一個籃子里，當然會事半功倍。

在鞏固控制壓縮機控制系統的期間，宣瑞國和他的同事一直在致力中安全洗標系統（SIS）的市場推廣。

“或許這個概念對于上個世紀90年代的市場太超前了。”宣瑞國回憶說，差不多十年時間，一共就售出了3套，兩套在石化，另一個被用在鐵路樣機上。

說起為什么介入到鐵路市場，宣瑞國坦誠，這是偶然的一次機遇給他們碰上并抓住了。

有一次企業參加自動化展覽會，碰到鐵道科學研究院的人，他們開發第一代鐵路計算機連鎖系統，但對于電子技術，冗錯技術不了解，因此在展會上來找是否有企業對這方面熟悉。

因為彼時康吉森代理的一款國外產品與之相適合，兩家就坐下來一起探討是否有聯合開發的可能。由鐵科院提供需求，康吉森提供軟硬件，接口部分雙發一起完成。

最終于1998年他們把第一套系統用在哈爾濱的密山車站進行試驗，獲得了成功，并通過了鐵道部的鑒定。

發現我們代理國外的產品適合，就探討一起做開發，提供需求，提供軟硬件，接口部分一起做，就合作，在98年第一套系統在中北哈爾濱的密山車站，非常小的偏僻的車站進行試驗，通過了鐵道部的鑒定。

“我們當時根本不知道通過鑒定意味著什么！但隨后在1999年，我們就先后完成了4套系統的改造，都是一次開車成功。”

幾乎同一時間，他們參加了鐵路科學研究院武廣線的招標，并一次性攬到了31套系統的訂單。“這當時對們而言是天文數字，因為我們只有十幾個人。”

宣瑞國說，好在那時基建項目，周期有一年半左右，因此最終也是圓滿完成了任務。

隨著2001年到2007年，鐵路市場的平穩發展，中國自動化集團公司（2007年7月以中國自動化集團名義在港股上市，）也完成了其質的飛躍。

但2007年鐵路技術政策發