據礦山機械網消息，受新型城鎮化建設及基建的拉動，2013年工程機械行業將迎來新的發展機遇。兩會上，工程機械行業代表對行業發展的建議，探討如何發展壯大中國工程機械產業。

投資依然是促進2013年經濟發展的重頭戲，受新型城鎮化建設及基建的拉動，年后隨后鐵路公路、房地產、農田水利項目的開工，預計工程機械迎來溫和復蘇的局面。下面盤點工程機械在兩會上如何表現來壯大中國工程機械產業。

中國企業海外并購一定要有消化能力

全國人大代表、三一重工股份有限公司總裁向文波向媒體表示，中國企業海外并購一定要有消化能力，把相互的優勢進行有效整合。

向文波認為，企業國際并購最大的挑戰是文化上的融合，解決的問題就是本土化。我們會盡量少派甚至不派去我們的管理團隊，普茨邁斯特仍會由德國的管理團隊來經營。但國際化是必須做的，不是可做可不做。一個龐大的企業市場過分集中，抵御風險的能力就不行，一旦局部市場出現波動，就會對業績的穩定性造成影響，我們希望把三一打造成世界品牌，就必須國際化。

同時，我們的并購、出海都是牢牢專注于工程機械，沒有過度多元化。我們投資節奏的把握、投資時點的把握也是都有講究的，這控制了海外投資的風險。

不過，向文波也表示，中國企業海外并購才剛剛開始，大部分企業還都是本土企業，國際化程度還很低，即使把國內的事情做完，國外的事情還有很多要做。中國工程機械企業要與國外重量級大佬們短“短兵相接”，可能至少還要10年到20年的成長時間!

積極實施“走出去”戰略

全國人大代表、柳工集團董事長王曉華對媒體表示，實施企業“走出去”戰略，開展國際化資本運作“與狼共舞”，是對國家轉變經濟發展方式的積極實踐。

在王曉華看來，當前我國的眾多企業并不缺乏生產力，而缺少一批核心技術、關鍵技術。他說，企業有沒有核心技術、關鍵技術，決定了一家企業能不能占領全球行業領導者的地位;國家有沒有在世界上傲視群雄的民族企業品牌，則決定了整個國家產業的命運。

對中國裝備制造業而言，一般配套件的供應是非常充足的，然而諸如傳動部件、控制元件、柴油發動機及關鍵液壓件等高技術含量、高附加值的核心零部件主要還依賴進口，嚴重制約著中國裝備制造業向高端技術產品的發展。隨著中國經濟結構調整，轉變發展方式的步伐加快，國內企業一直在試圖突破關鍵零部件的核心技術，越來越多的中國企業出海遠航，加強國際化資本運作，希望借助跨國并購獲得國外的先進技術，提升自身的核心競爭能力。

2012年，國內工程機械行業在歐洲掀起并購大潮，柳工收購波蘭HSW、三一重工收購德國普茨邁斯特、山東重工收購意大利法拉帝等。王曉華認為，中國擁有制造優勢，而歐洲有技術、品牌、營銷網絡的優勢，實施國際并購是中國自主品牌企業獲取先進技術，實施全球化運營，由大到強發生轉變，成長為世界級跨國公司的一條有效途徑。

成功并購HSW對柳工而言，首先是獲得了先進的技術，其次是使得柳工在歐盟市場的業務得到推動。需要注意的是，柳工將有機整合HSW與柳工同在歐洲的營銷網絡，利用HSW的產品和技術優勢推動歐洲市場。更重要的是，這為柳工成功布局歐洲市場提供了一個有利的戰略要塞，柳工以此為平臺在歐洲市場建立高效的研發、采購、生產、營銷及配件服務網絡，快速將其建設成柳工第二本土市場。

危機中蘊藏著機遇

譚旭光在2010年兩會上說：“我對內燃機行業的發展提一點建議，內燃機既是耗能大戶，同時也是實施節能減排最具挖潛空間的產品。我認為，抓好中國內燃機行業，就是抓住了節能減排的牛鼻子。”他建議，國務院有關主管部門應高度關注內燃機行業，將其作為一個獨立的行業來管理，將內燃機亟待發展的重點產品列入國家“裝備制造業調整和振興規劃”產品目錄中，在技術改造、基礎理論和應用領域科研項目等方面給予更大支持和幫助。

譚旭光2009年兩會期間接受媒體采訪時說：危機蘊藏著機遇，大危機蘊藏著大機遇，市場只會汰弱者。他認為，市場衰退正是綜合檢驗企業創新能力以及產品是否滿足用戶需求的最好機會。特別是當前，國家對發動機排放、能耗標準提高了門檻，對濰柴這樣的優勢企業來說是個難得的機遇。

譚旭光，2005年CCTV中國經濟年度十大人物，2010年CCTV中國經濟年度人物。2012年濰柴與與世界首屈一指的工業叉車制造商和液壓技術的全球領先者德國凱傲集團(下稱“凱傲”)成功完成交易。2013年的兩會，譚旭光將給我們帶來怎樣的提議，大家不妨拭目以待。

五年履職執著綠色環保夢

全國兩會已經在京開幕，全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平也赴京參加會議，并帶去他的《關于建議國家對滿足國Ⅳ排放標準的中重型車輛進行補貼的議案》，繼續把目光瞄準如何降低汽車的尾氣排放、促進環境保護上。回顧五年來，晏平的議案和建議基本上圍繞內燃機工業的發展和綠色環保夢進行。

在談及自己今年的兩會議案時，晏平說，“國家必須通過終端購車補貼政策拉動中重型商用車的排放升級，增強自主品牌商用車的競爭力，進一步有效控制和降低機動車尾氣排放。” 　

晏平認為，目前雖然商用車數量只是乘用車的三分之一，但是單車排氣量和車行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，據此，針對商用車的排放法規和政策應該作為機動車排放控制的工作重點。