5月6日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，明確要求“形成鐵路投融資體制改革方案，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會資本開放，引導(dǎo)社會資本投資既有干線鐵路”。(5月19日 中國日報(bào)網(wǎng))

隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的“最后堡壘”鐵道部的正式落幕，人們將目光再次投向國企，對于一些現(xiàn)已經(jīng)改革但依然處在改革攻堅(jiān)階段的國企而言，如何切好市場這塊大蛋糕尤為重要。記得前幾年看到過一些國企改革，一開始勢頭不錯，但最終遭遇“滑鐵盧”，有的甚至停滯不前。相比之下，鐵路總公司的改革可以說是勢如破竹，從一開始的成立公司，到短短幾個月后馬上組織了貨運(yùn)體制改革，雖然時(shí)間相對其他國企較慢，但速度可以說是“高鐵式”的。那么，在今后的漫長歲月里，一些別的行業(yè)的國企又該向鐵路總公司改革中學(xué)到些什么好的經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀?/p>

首先，必須拋棄本位思想，放下思想包袱，以熱情的雙手迎接民間的融資。鐵路總公司成立不久，網(wǎng)絡(luò)上、報(bào)紙中紛紛在討論鐵路改革后會以何種形式出現(xiàn)，是否會像某些企業(yè)一樣不歡迎民間資本流入？但事實(shí)恰恰相反，鐵路總公司成立后立即宣布將以融資的形式歡迎民間資本的進(jìn)入。而一些國有企業(yè)之所以不愿民間資本流入，所擔(dān)心的就是民間資本流入會對國有控制的資本造成不必要的干擾，更擔(dān)心這種資本流入會將國家利益置于一邊，最終導(dǎo)致百姓的利益受到損失。其實(shí)，這樣的擔(dān)心完全沒有必要，既然國家敢于將這個行業(yè)變身為國有企業(yè)，就做好充分的準(zhǔn)備。比如電力，完全可以通過融資來解決資金的問題，不能總是依賴于國家無限制的投資，畢竟已經(jīng)是一家企業(yè)，那么就必須拿出一個企業(yè)該有的姿態(tài)，迎合市場化的需求，不一味的漲價(jià)也不一味的跌價(jià)，而是根據(jù)市場化，根據(jù)老百姓的實(shí)際生活水平來決定。所以改革需要勇氣，融資更需要有魄力。

其次，必須切實(shí)做到讓民資有效的參與到管理中來，讓他們也能分享改革帶來的紅利。鐵路總公司改革之初，強(qiáng)調(diào)積極調(diào)動民資的鐵路投資熱情，讓民資也能參與到管理中來。但同樣作為國企的一些企業(yè)，并不愿意這樣做，認(rèn)為這樣做會讓國本動搖，但我們要明白一個企業(yè)也同樣有義務(wù)讓投資人知道這個企業(yè)的狀況，提出一些建設(shè)性意見，這樣才能夠促進(jìn)一個企業(yè)的自身發(fā)展。國企這個稱呼從本義上講就是國家占主導(dǎo)地位的企業(yè)，最終決定權(quán)是由國家指定的“領(lǐng)頭人”和所有民資的負(fù)責(zé)人共同選擇的，并不會對主體百姓的利益造成損害，就好比天然氣漲價(jià)，就更應(yīng)該符合國情在該漲的時(shí)候漲，在該跌的時(shí)候跌，這一方面中國石油(601857,股吧)做得就很好，平均一個時(shí)間段就調(diào)價(jià)，符合了市場化的規(guī)律。同樣的，鐵路總公司在票價(jià)方面更兼顧市場化與公益性，在春節(jié)不漲價(jià)，在淡季降價(jià)，這一系列的措施為企業(yè)贏得贊譽(yù)的同時(shí)也讓民間資本對鐵路信心倍增。

再者，必須迎合主流，放低姿態(tài)，從細(xì)節(jié)入手，強(qiáng)化服務(wù)態(tài)度，有求必應(yīng)。在改革后的鐵路總公司里，最大的變化就是服務(wù)上的細(xì)節(jié)化，從官方微博的溫馨提醒到服務(wù)上的走出去再到積極聽取大眾意見統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，無一例外不體現(xiàn)出一個國企迎合社會主流的積極性。對于一個國企來說，主要的就是要符合主流的價(jià)值觀，若是一直觀念停留在改革之初，不放下姿態(tài)，又怎能讓百姓心中對企業(yè)的公信力有所提升。在現(xiàn)今的社會，許多不負(fù)責(zé)任的企業(yè)出現(xiàn)，讓民眾喪失信心，也讓社會的公信體制面臨崩潰，所以作為國企就更應(yīng)當(dāng)做出表率，讓國人重拾對企業(yè)的信心。

從以上幾點(diǎn)我們得出一個結(jié)論：只有放下架子，服務(wù)民眾，納諫如流，以積極的心態(tài)對待融資，以肯定的姿態(tài)針對改革才能夠更好的面向未來。筆者相信，有了鐵路總公司這樣勇于改革的國企存在，我們的社會將會不斷進(jìn)步。