當互聯網與汽車相遇，車聯網的“錢景”給所有人帶來無限的想像空間，這一領域不但吸引了幾乎所有的汽車巨頭進入，也吸引了像微軟、蘋果和GOOGLE這樣的IT大佬參與其中。對于汽車產商，未來將是智能汽車的天下；對于IT企業，汽車將是除手機之外的又一移動終端。

業內人士認為，未來5到10年，絕大部分車主會需要車聯網服務，未來的智能交通將以智能汽車為前提，車聯網的終極目標將成就真正的無人駕駛汽車。事實上，車聯網正在顛覆傳統的汽車工業。Google在2010年宣布制造無人駕駛汽車，規�；�生產已指日可待；蘋果在今年宣布了iOSinthecar計劃，本田、現代起亞、寶馬等汽車公司已與其合作，未來這些品牌車型的中控臺或將是蘋果的天下。

上世紀90年代末，通用Onstar車載系統打開了車聯網的大門，隨后，奔馳、寶馬、沃爾沃、日產、福特、豐田等開始全面進入智能行車系統。2009年寶馬推出了全球第一款互聯網轎車。近年來，國內車企通過互聯網和衛星定位，部分實現了包括遠程診斷、娛樂、導航、信息咨詢等功能。2010年4月，上汽集團與中國聯通的戰略握手，開啟了中國汽車的“話時代”�！皠涌诓粍邮帧笔瞧渫瞥龅膇nkaNet最大的亮點，這一車載系統不僅擁有必需的導航、定位功能，還具備隨時隨地撥打電話、查股票、收短信、在線聊天等功能，搭載這一系統的榮威350被稱為國內首款全時在線轎車。據悉，上汽將升級該系統，操作可以通過語音指令來實現，確實簡單快捷。除此之外，吉利的G-Netlink，比亞迪（BYD）的“i”系統、華晨的E-drive也紛紛加入這一波的車聯網大潮，也許，自主品牌們在這一領域又有了一次彎道超車的機會。

在幾年前，手機上網可能還是個新鮮事，但現在，你看看還有多少手機無法上網呢？據統計，目前國內的汽車大約只有5%具有真正的聯網功能，未來的汽車不能聯網也一定是一件可笑的事。移動互聯網的大潮里，傳統汽車廠商們的危機已經來臨，這次巨頭們當然不會坐以待斃。

當然，還有個現實的問題———每家車企都在按自己的理解設計系統，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開放自己的系統。很多不斷增加的功能缺乏實用性，目前絕大部分車企的車聯網系統僅僅是增加了一種服務而已，商業模式還沒有形成，核心目的還是為了賣車，這使得車聯網的全面發展受到了制約。業界呼喚在車聯網領域盡快建立行業標準，為擠在十字路口的大批企業“導航”。