在英特爾近期的開發(fā)者論壇上，該公司提倡人工控制是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的快效藥，展示了一款智能能源傳感器，通過監(jiān)測和手動調(diào)整使用，該傳感器可以讓消費(fèi)者優(yōu)化其能耗。但飛思卡爾技術(shù)論壇的智能電網(wǎng)委員會委員們認(rèn)為，在一個(gè)已經(jīng)完全接受“傻瓜式”知識傳播的國家，智能電網(wǎng)應(yīng)能免除對節(jié)能努力做深度思考的必要。

“可能有一些早期采納者想要炫耀他們可以通過其手機(jī)上的一個(gè)應(yīng)用程序來關(guān)掉家里的燈，但一般人希望能不費(fèi)心思地實(shí)現(xiàn)節(jié)能，”Grid Net行政副總裁Andres Carvallo表示。 “這正是智能電網(wǎng)所承諾的。”

智能電網(wǎng)，據(jù)主持委員會的飛思卡爾公司高級副總裁Henri Rid表示，不僅涉及配電系統(tǒng)和智能電表，還包括送電的設(shè)備。委員會成員們認(rèn)為，在供電商、本地配電網(wǎng)絡(luò)和家電及電動汽車制造商的共同努力之下，美國將在10年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳節(jié)能， 他們誰認(rèn)為有必要消除英特爾關(guān)于實(shí)行人工控制節(jié)能的提議，因?yàn)槿藗儭安幌敫愕锰珡?fù)雜。”

“必須簡單一點(diǎn)”，通用汽車公司的全球能源系統(tǒng)總監(jiān)Britta Gross表示，“人們一次又一次地告訴我們，他們希望節(jié)能，但是又不希望整得太復(fù)雜。

因此，通用汽車公司推出的“可在約三小時(shí)內(nèi)完成充電”的新款全電動雪佛蘭伏特汽車，將被配以智能充電站，由用戶設(shè)定在某一時(shí)間開始充電，但這包括了基礎(chǔ)的智能算法，它覆蓋了用戶的時(shí)隙選擇以避免電網(wǎng)超載。

Gross表示，“我們當(dāng)然給了用戶選擇的權(quán)利，但我們相信大多數(shù)人會更樂意地讓我們的充電器來選擇充電的時(shí)間和速度，這樣就不過使電網(wǎng)超載。”

節(jié)省電費(fèi)

根據(jù)委員會表示，電網(wǎng)超載不是決定充電時(shí)間和速度的唯一考慮因素。如果相比英特爾提出的采用人工控制的建議，智能節(jié)能能大大降低他們的電費(fèi)的話，用戶也愿意放棄對家用電器的人工控制。

“我們的新款智能設(shè)備將不僅允許用戶選擇針對時(shí)間段進(jìn)行選擇，也就是說，選擇他們的電烘干機(jī)何時(shí)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也降低了成本，”惠而浦(Whirlpool)公司智能電網(wǎng)計(jì)劃的全球技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理John Knoght表示。 “我們相信，消費(fèi)者會很樂意讓產(chǎn)品自己來選擇工作的時(shí)間，如果這樣可能節(jié)省電費(fèi)。”

貝爾實(shí)驗(yàn)室也對智能電網(wǎng)的設(shè)計(jì)做出了貢獻(xiàn)，目前貝爾實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行面試，招聘50名工程博士，他們的工程職責(zé)將是設(shè)法提高用于智能電網(wǎng)以及其它普通電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)的能源效率。

“網(wǎng)絡(luò)流量每三年翻一番，但是它們傳送的電能的增長速度就要慢得多，因?yàn)楣こ處焸冋�在努力提高它們的效率，”阿爾卡�?朗訊貝爾實(shí)驗(yàn)室的一位杰出的技術(shù)人員Suresh Boyal表示。 “我們預(yù)計(jì)，在五年后，這項(xiàng)技術(shù)將把能耗的效率提高1,000倍。”

當(dāng)然，英特爾提議用于節(jié)能的人工解決方案“向用戶提供了作出知情選擇所需要的信息 ”，可以用目前的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。據(jù)委員會成員表示，該委員會所提倡的智能電網(wǎng)、智能儀表和智能家電以及所有必要的基礎(chǔ)設(shè)施變動，將需要10到15年才能發(fā)揮其全部潛力。