受非居民天然氣漲價影響，國內天然氣液化工廠也在醞釀一輪漲價，7月份LNG出廠價或將上調1500元/噸左右，漲幅約30%。業內人士認為，此輪LNG出廠價上調，LNG加氣站及LNG燃料車行業受到的沖擊可能最大，短期內行業發展和投資增速或會受到抑制，但長期看，清潔能源發展是趨勢，LNG汽車產業鏈發展依然總體向好。

　　待價而沽

　　“此次提價主要是因為7月10日非居民用氣價格將上調，導致LNG液化工廠的原料成本上升。”卓創資訊天然氣分析師王曉坤說。根據國家發改委的決定，7月10日起，非居民用氣中存量氣門站價格將上調不超過0.4元/立方米，增量氣門站價格按可替代能源價格的85%確定。

　　不過，王曉坤透露，此次LNG液化工廠的氣源可能全部按照增量氣價格交付，價格上調幅度多在1元/立方米以上。據估算，氣源上漲1元/立方米，液化工廠的成本將上升1400元/噸，因此預計，LNG工廠七月定價或將上調1500元/噸左右。目前國內LNG的市場均價約在4500元/噸左右，因此提價幅度高達30%多。

　　據了解，目前國內LNG供應市場“氣緊”。基于7月10日的漲價預期，LNG液化工廠普遍“待價而沽”，計劃在管道氣價格上漲落實后也相應提高LNG的出廠價格。王曉坤認為，鑒于目前國內市場上LNG供應不足，LNG工廠的議價能力相對較高，漲價落實的可能性也較大。

　　中國石油大學天然氣問題專家劉毅軍則認為，盡管LNG是市場化定價，但實際上其價格制定也受到了一定限制，LNG液化工廠未必就能將管道氣價格上漲的成本完全傳導出去。另有業內人士認為，若漲幅過大，會抑制下游用戶的需求，反過來也將一定程度制約LNG價格的上漲。

　　LNG車短期受沖擊

　　交通運輸是LNG下游應用最廣泛的領域之一。不少業內人士認為，此番非居民用天然氣漲價以及LNG出廠價的可能提高將壓縮加氣站的利潤，LNG燃料車的發展也將因此受到一定阻礙。

　　數據顯示，目前加氣站零售價格約在5.0元-6.8元/公斤，利潤在0.5元-2.5元/公斤區間。若加氣站提價，車用LNG相對于汽柴油的經濟性就會降低，從而影響LNG燃料車的發展；若不提價，則加氣站利潤空間受到壓縮，會影響投資建站的熱情，整體而言也將影響LNG燃料車的發展。

　　中國道路運輸協會名譽會長姚明德則認為，天然氣汽車所受影響幾何，還需看此番漲價的執行情況再下定論。車用氣價格可能在局部地區微調，但不會大漲，否則這個行業就會因喪失經濟性而停滯。從國家鼓勵發展天然氣汽車的角度看，車用氣價格也不宜漲得過高。

　　發改委相關負責人在調整天然氣價格答記者問時曾指出，氣價調整后，出租車行業的車用氣價格相當于汽油價格的60%左右，仍具有明顯競爭優勢。對此，王曉坤認為，出租車多用的是CNG，國家對CNG價格的調控話語權較大，但LNG是市場化定價，價格漲落主要由貿易供需決定，因此LNG車的成本上漲可能性較大。

　　“只要有比較優勢，LNG汽車及加氣站這一產業鏈還是會發展，但速度可能會減緩，程度有多大，還需要觀察。”劉毅軍認為，短期來看會有所抑制，新的投資可能會觀望；長期看，清潔能源發展是趨勢，LNG汽車產業鏈發展依然向好。

　　除車用外，LNG下游應用的另一大領域是調峰發電。業內人士認為，天然氣發電已處于盈虧平衡邊緣，氣價上漲將給其帶來不小的沖擊。但另一方面，業內預期監管層會出臺適當補貼政策，部分抵消氣價上漲帶來的成本沖擊。“就像天然氣汽車一樣，如果國家希望發展天然氣發電，應該會考慮一定的對沖手段。”一位業內人士表示。