按照我國(guó)電動(dòng)汽車充電舉措措施標(biāo)準(zhǔn)化總體部署，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委協(xié)調(diào)和支持下，由產(chǎn)業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局組織，全國(guó)汽標(biāo)委牽頭，汽研中央、電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和電器科學(xué)研究院共同起草了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；由國(guó)家能源局、產(chǎn)業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和汽研中央共同起草了《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池治理系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該四項(xiàng)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)已于2011年12月22日以“中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2011年第21號(hào)”批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2012年3月1日起實(shí)施。

　　這四項(xiàng)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)分別劃定了通用要求、交流充電接口標(biāo)準(zhǔn)、直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池治理系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議，為實(shí)現(xiàn)汽車與電網(wǎng)的對(duì)接，以及電動(dòng)汽車基礎(chǔ)舉措措施建設(shè)提供了技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)度支撐。

　　為規(guī)范統(tǒng)一充電裝置，《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》，對(duì)電動(dòng)汽車傳導(dǎo)用連接裝置的定義、要求、試驗(yàn)方法和檢修規(guī)則做了明確劃定。如對(duì)于充電環(huán)境，要求機(jī)能可靠，對(duì)附近環(huán)境沒(méi)有危害。充電連接裝置的使用環(huán)境為-30℃—+50℃；供電插頭、插座，車輛插頭、插座的外殼上應(yīng)標(biāo)有制造商的名稱或商標(biāo)、產(chǎn)品型號(hào)、額定電壓和額定電流等信息。在充電裝置的結(jié)構(gòu)要求上，通用尺度也劃定了獨(dú)一性：即供電插頭和供電插座之間、車輛插頭和車輛插座之間只能按獨(dú)一的位置進(jìn)行插合，從而避免因?yàn)檎`插入引起插頭和插座中不同功能的針和插套的導(dǎo)電部門接觸。除此之外，通用部門對(duì)于充電連接裝置的使用壽命、試驗(yàn)方法、機(jī)械強(qiáng)度，甚至小到一個(gè)螺釘，都有詳細(xì)的要求或適用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

　　對(duì)于不同的交流充電、直流充電接口要求，《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》分別在充電接口的范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、通用要求、充電接口的額定值、充電接口的功能、結(jié)構(gòu)尺寸和安裝尺寸7大方面給予了嚴(yán)格劃定，并后附了充電控制導(dǎo)引電路與安全保護(hù)原理、車輛接口結(jié)構(gòu)尺寸、車輛插座安裝尺寸示例、車輛插頭空間尺寸示例要求等資料性內(nèi)容和圖示。所不同的是，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，交流充電接口的額定電壓為250V，額定電流不超過(guò)32A；直流電充電接口的額定電壓為250V，額定電流為125A、250A。中國(guó)汽車技術(shù)研究中央的這位工作職員說(shuō)，這與德國(guó)的尺度比較接近，而日本和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是110V，之所以留有一定余量，并在直流電部門留有兩個(gè)檔，這主要是考慮電壓的不亂性、小車和大客車等的不同需求所設(shè)。對(duì)于車輛接口和供電接口，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，交流電接口有7對(duì)觸頭，而直流電接口則有9對(duì)觸頭，并分別標(biāo)注了電氣參數(shù)值及功能定義。對(duì)此，這位工作職員解釋，這是為了安全控制的需要。由于車體的物理結(jié)構(gòu)不同，直流電電流本身較大，造成的控制也比較復(fù)雜，因此多留了兩對(duì)觸頭。

　　對(duì)于人們關(guān)心的“電動(dòng)汽車和電網(wǎng)”對(duì)接的問(wèn)題，《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池治理系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議》則給出了9個(gè)方面的內(nèi)容，包括規(guī)范性引用文件、數(shù)據(jù)鏈路層、動(dòng)靜的傳輸和治理、應(yīng)用方面的要求、充電機(jī)之間的連接等。對(duì)此，吉林大學(xué)汽車工程專業(yè)博士何瑞通俗地說(shuō)，就像人們?cè)谶M(jìn)行語(yǔ)言交流，假如電網(wǎng)能力不足了，電網(wǎng)會(huì)通過(guò)一定的控制程序告訴充電機(jī)；同樣，假如電流過(guò)高，汽車承受不了，充電機(jī)也會(huì)通過(guò)一定的控制程序告訴電網(wǎng)，從而達(dá)到安全、互認(rèn)。

　　這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要解決的是電網(wǎng)和電動(dòng)汽車連接之間的關(guān)系問(wèn)題。這些標(biāo)準(zhǔn)能夠讓電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間達(dá)成如下便利：不管什么的品牌車，不管什么用戶，不管走到哪里，都能夠隨時(shí)充電。

　　一直以來(lái)，中國(guó)在電動(dòng)汽車充電接口方面沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)“跑馬圈地”各干各的，導(dǎo)致統(tǒng)一家企業(yè)賣給國(guó)內(nèi)不同地方的電動(dòng)汽車都要和各地方執(zhí)行的對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)。好比在北京要采用國(guó)家電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，而在深圳要采用南方電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。這種混亂局面，不利于中國(guó)電動(dòng)汽車工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　統(tǒng)一接口，意味著購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者可以在任何充電站進(jìn)行充電，而不必?fù)?dān)心接口的匹配問(wèn)題。這有助于解決消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的后顧之憂，進(jìn)一步促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)與市場(chǎng)推廣工作。

　　電動(dòng)汽車充電接口和通訊協(xié)議四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)舉措措施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐，對(duì)健全我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)新能源汽車示范試點(diǎn)、促進(jìn)我國(guó)新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。