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2020年前電動車免收基本電費 百公里成本較燒油省40塊

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-10-11     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數:128
核心提示:
充換電設施用電實行扶持性電價政策。其中,經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠,執行大工業電價,并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電,執行居民電價。

發展仍存阻礙

  除規定電價外,通知還提出,電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策,鼓勵用戶降低充電成本。

  目前,在充換電設施經營企業向用戶收取的費用中,包括電費、充換電服務費兩項。對此,《通知》還提出,要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃氣)汽車使用成本原則,合理制定充換電服務費。

  盡管政策大力扶持,但分析仍認為,目前電動車的發展仍存障礙因素。

  卓創資訊分析師王曉坤對新京報記者表示,新能源汽車想要實現大規模推廣,仍然有很多技術面問題亟待解決,電池續航里程升級、充電時間縮短、充電樁基建完善等等都是制約其發展的重要因素。

  今年上半年,電動車生產、銷售均超兩萬輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,產銷量已超過去年全年數量。但是,這一數量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比,電動車占比還不到0.2%,新能源汽車推廣仍存問題。

  據相關車主介紹,首要影響其購車的是新能源車的續航里程問題,以比亞迪E6為例,其最大續航里程300公里,單次充電時間超過五個小時,車主表示每次出門都需要計算好里程,存在焦慮情緒。

  王曉坤認為,伴隨中國對環保要求的增強,各地新能源車鼓勵政策陸續出臺,其中包括購車補貼、充電優惠等。但是目前支持更加長途運輸的車輛較少,且時間成本較高。另外充電樁建設不足、電池重量大等也對新能源車的推廣有所制約。

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