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TNT開發(fā)出風(fēng)力發(fā)電機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):191
核心提示:
的軸承和齒輪等是否有異常狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)(CMS:Condition Monitoring Systems)。該公司利用在軸承等的分析中積累的技術(shù),用了約三年時間完成了開發(fā)。該系統(tǒng)是日本廠商中首個獲得了德國Germanischer Lloyd AG(GL:德國驗船協(xié)會)認(rèn)證的產(chǎn)品。

機的吊艙(風(fēng)車塔頂容納主要部件的艙室)內(nèi),一般是主軸、增速器和發(fā)電機,裝配有很多軸承及齒輪等機械要素部件。因此,如果軸承和齒輪等的異常情況不能及時發(fā)現(xiàn),則故障可能會擴大到整個風(fēng)力發(fā)電機,從而導(dǎo)致維護(hù)費用和工時的增多以及長期停止發(fā)電。尤其是近年建設(shè)的海上風(fēng)車,其體積大于陸地風(fēng)車,并且人員難以接近風(fēng)力發(fā)電機,因此異常情況無法及時察覺的風(fēng)險較高。據(jù)稱,目前陸地風(fēng)力發(fā)電機上CMS的導(dǎo)入率只有10%左右,而海上風(fēng)力發(fā)電機上卻幾乎接近100%。

  恩梯恩此次開發(fā)的CMS,由數(shù)據(jù)收集裝置、測量用傳感器,以及數(shù)據(jù)管理、監(jiān)控和分析軟件構(gòu)成。工作流程是在風(fēng)力發(fā)電機內(nèi)將數(shù)據(jù)從各種傳感器匯集到數(shù)據(jù)收集裝置,并向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送。在服務(wù)器上用數(shù)據(jù)管理軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行實時初步診斷(將異常級別分類)。將分成“警告”和“提醒”等級別的數(shù)據(jù)發(fā)送至客戶網(wǎng)站,并在客戶網(wǎng)站進(jìn)行詳細(xì)分析。
 

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